近日，財政部等4部委聯(lián)合下發(fā)通知，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。但同時，通知規(guī)定補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)。

消息一出，新能源汽車的諸多看客們似乎有種塵埃落地之感。然而，多方的博弈由于沒有消費層面的出席，利益的天平斜向了車企，這讓很多消費者感到些許的失落。如果補貼方案屬實，消費者并不能直接拿到現(xiàn)金，這樣的補貼最終只能是冠冕堂皇地進了汽車生產(chǎn)廠家的腰包。處在襁褓之中的新能源汽車尚未取得值得一提的成績，車企卻已從中受惠。

然而，車企拿到的補貼中會有多少惠及消費者?每輛新能源車的價格遠遠高于普通燃油汽車的價格，面對如此的補貼，消費者會有多大的動力去購買一款相對昂貴很多的新能源汽車?中國消費者的消費水平正在逐步提高，除了消費比較旺盛的中級車市場外，又有很大一部分人的生活水平提高到了能夠擁有一輛最低層面的代步車。在對不同等級車輛的需求中，這才是中國消費者真正的需求。而對于普通的消費者來說，節(jié)能減排這樣的環(huán)保概念和他們沒有直接關(guān)系，重要的是花多少錢買一輛車或者是買一輛車能夠便宜多少錢。

實現(xiàn)節(jié)能減排這一人類共同的藍圖卻要自己多掏錢買單，大多數(shù)人自然會認為自己沒有這個義務(wù)。補貼給誰，這是個問題，在補貼政策上應(yīng)該好好權(quán)衡一下利弊。姑且把補貼先放在一邊，厘清現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)，才是迫在眉睫的首要任務(wù)。