2010深圳-香港-澳門國際汽車博覽會于6月11日隆重開幕。新浪汽車就此推出深港澳的車展嘉賓訪談節目，邀請各汽車集團領袖、企業高管、經銷商及業內知名人士做客新浪汽車直播間，就企業戰略、行業話題、熱點車型、車展現場等網友感興趣的話題做出深度解讀。以下為中國汽車工業國際合作總公司總裁劉敬楨做客新浪汽車訪談間的訪談實錄。

中國汽車工業國際合作總公司總裁劉敬楨

新浪汽車：2010(第十四屆)深圳-香港-澳門國際汽車博覽會已經開幕，您能不能簡單介紹一下本屆展會的基本情況？

劉敬楨：2010(第十四屆)深圳-香港-澳門國際汽車博覽會得到了深圳市人民政府、中國機械工業集團有限公司、香港生產力促進局、澳門貿易投資促進局的大力支持，展會在展出規模、展品類型、配套服務、媒體關注等方面均實現了較大提升，展出面積達到11萬平方米，勞斯萊斯、賓利、世爵、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等近百個汽車品牌參展，預計觀眾流量將達數十萬，進一步奠定其國內一流車展的地位。

新浪汽車：那本屆車展具體有哪些亮點值得關注？

劉敬楨：深港澳國際車展始終秉承“中立、創新、先鋒”的辦展理念，作為主辦方，我們每屆車展都投入大量精力，不斷導入國際化的辦展元素、理念和模式，致力于提升車展的國際影響力和服務水平。我認為，今年的車展有幾個亮點值得關注。

首先是低碳環保的理念。本屆車展以“低碳城市，綠動未來”為主題，這與上海世博會主題“城市，讓生活更美好”不謀而合。低碳與新能源作為當前社會的熱點，也是汽車工業發展的潮流趨勢，作為汽車展覽我們又責任、有義務多做一些宣傳，助推低碳社會的發展。深圳作為中國13個新能源環保汽車技術示范城市之一，為更好地演繹這一主題提供了良好的社會環境。我們希望展示國內外新一代節能環保的交通工具和先進汽車環保技術，并試圖通過產品展示、圖片宣傳、技術演示、多媒體及講座等多種展覽手段揭示低碳經濟時代的汽車技術變革之道。

其次，全球汽車品牌的大集合。前面說過，本屆展會的面積達到了創紀錄的11萬平方米，云集了幾乎所有的國內外汽車品牌。對于廣大參展商而言，深港澳車展已經成為他們展示品牌形象，推廣關鍵車型的重要舞臺。對于廣大觀眾來說，尤其是對珠三角地區的觀眾來說，深港澳車展為他們提供了一個了解市場信息和汽車工業發展動態、近距離接觸最新車型的機會。

尤其是主辦方通過各種渠道廣泛邀請觀眾，加大宣傳力度，提高深港澳車展的影響力。在現場我們可以明顯地感受到參展商和廣大觀眾對這個車展的認可與追捧。在這個問題上，媒體的作用是巨大的。

第三，豐富多彩的文化配套活動。我們在打造車展時，始終注重車展的文化內涵，深港澳車展也不例外。已經成功舉辦兩屆的“深港澳汽車營銷高峰論壇”，今年移師澳門，并將主題定為“一線戰場，二次購車潮的挑戰與機遇”；“車展之夜 頒獎盛典”、“新車駕乘體驗營”、“汽車模特攝影大賽”以及第二屆“原創車展博客文學”評比大獎賽等，都將進一步提高觀眾的參與度。

最后，值得關注的是，大眾集團系列品牌繼北京車展之后再次以獨立展館的形式亮相，我們與大眾館聯合，借鑒日內瓦“靜音車展”的成功經驗， 將7號館打造成中國首個“靜音示范館”，為購車者選車試車、媒體采訪拍照和普通觀眾參觀創造一個相對安靜愜意的環境。

新浪汽車：我們知道，深港澳車展由深圳車展演變而來，近兩年發展迅速。您對車展未來的發展又有什么樣的預期？

劉敬楨：不錯，深港澳車展的發展經歷了復雜坎坷的過程。從最初的三足鼎立，到2007年兩展合一，2008年三展合一，再到2009年攜手港澳，首次實現“國際車展、三城聯袂”，我們做了很多艱苦的工作。值得欣慰的是，車展也不斷發展壯大，2008年的面積就躍升至8萬平米，躋身中國第四極車展，2009年展出面積突破10萬平方米大關，在全球遭遇罕見金融危機的背景下，逆勢飛揚，今年又提升至11萬平方米。

對于未來的發展，我們首先要堅持立足深港澳，充分挖掘區域汽車市場的特點。珠三角是我國消費能力最強、市場發育最成熟、保有量最龐大的汽車市場之一，隨著泛珠三角地區經濟一體化的發展，深港澳地區已經成為大中華地區的汽車消費高地和成熟汽車文化的代表，深港澳國際車展勢必成為引領華南乃至大中華地區汽車消費市場的風向標。

同時，港澳地區作為大中華地區最具國際化色彩的品牌之都和時尚之都，擁有發達的傳媒和國際化的影響力。依托這一優勢，深港澳車展的國際化步伐不斷加快，我們將在展覽、論壇、活動、推廣、觀眾組織等方面不斷創新升級，將深港澳車展打造成為有特色、有影響力的國際A級車展。

新浪汽車：除深港澳車展外，中汽國際作為我國展覽行業的一個領軍企業，在展會市場布局、展會發展方面有什么樣的規劃？

劉敬楨：今年是中汽國際展覽業務飛速發展的一年，此前，第十一屆北京國際車展已經成功舉辦，第二屆中國(太原)國際卡車暨物流展覽會也剛剛閉幕。這些展會都取得了很好的成績，北京車展展出面積達到了20萬平方米，成為全球第一大車展。卡車物流展也在去年首屆展會的基礎上實現大幅度提升，進一步奠定了在亞洲卡車展市場中的領先地位。

目前，我們10萬平米以上的展覽已經有5個，5萬到10萬平方米的展會超過10個。初步預計，我們今年的展出面積將達到200萬平方米。

下一步，我們將進一步提升北京車展、上海零部件展、卡車物流展這三個亞洲第一、世界前三展會的層次和服務水平，打造更多的國際化展會品牌。地方車展方面，繼續培育以深港澳車展、沈陽車展、杭州車展為代表的國內一流展會，同時不斷開拓新的地方車展市場，今年我們就相繼開拓了唐山、鄂爾多斯、蘭州、煙臺、太原等市場。在海外展方面，繼續走自主辦展的路線，我們今年又取得了商務部尼日利亞展項目的舉辦權，海外展項目增加到4個。此外，還將大力開拓工程機械、儀器儀表、酒、頂級私人用品等展會市場，打造更多的優質展會。

新浪汽車：我們注意到，今年很多車展都將低碳、環保、綠色等作為展會主題，您對汽車工業的低碳發展有什么看法？

劉敬楨：從全球汽車工業發展趨勢來看，新能源汽車的研發和新技術的應用將成為低碳汽車發力點。從某種意義上說，誰能率先實現新能源在汽車上的產業化應用，誰就能占據未來的發展先機。目前，我國新能源汽車的研發已經進入了快速發展時期，而且在該領域與國外汽車工業基本處于同一起跑線，可以說我們面臨著一個絕佳的發展機遇。

但也要看到，我們在一些關鍵技術和核心材料上依然沒有取得突破性進展，同時，還存在新能源汽車配套環境不完善、新能源汽車技術不太穩定、可選擇車型太少且價格較高、配套維修不完善以及保養不便等問題。這些都繼續我們解決。

當然，新能源汽車這種發展趨勢是毋庸置疑的，我們不能因為產業鏈某個環節上的問題，而否定這種發展方式。我們應該整合資源，加快新能源汽車核心技術的研發推廣，完善配套，不斷提高新能源汽車的認可度和可操作性，讓低碳在汽車領域真正成為一種行動而不是噱頭或者口號。

當然，在各類新能源汽車還不能成為市場主流的當前，我們依然要加強對傳統能源汽車的研究力度，進一步降低能耗，做好兩個時期的過渡。

在這個過程中，汽車展覽應該扮演一個積極角色。不僅要做低碳理念的踐行者，讓展會本身實現低碳環保，更重要的是在這個平臺上宣傳推廣各種新能源、新技術，成為低碳理念的倡導者。