作為全國13個有節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一的杭州，計劃到2012年，讓3000輛節能與新能源汽車跑在路上。

針對杭州市將如何實施新能源汽車的推廣計劃，浙商網記者采訪了杭州市經委汽車工業處副處長魏兆宏。

在采訪過程中，記者了解到，新能源汽車的試點面臨著價格太高，車身太重，充電不方便等一系列難題。目前，杭州市電動汽車并沒有推廣開來，充電站/柱等基礎設施建設，電動汽車的產業化等一系列問題，相關部門正在商討。

魏兆宏透露，杭州市的新能源汽車推廣規劃的具體實施措施將在2010年年底公布。

杭州推廣規劃年底公布

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定先包括杭州在內的5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

作為試點城市之一，到2012年杭州預計將完成3000輛節能與新能源汽車示范試點運行，推廣規劃的具體措施將在年底公布。

截至今年5月，杭州已投產和正在建設的新能源汽車企業有10家，全部建成投產后，每年將生產新能源汽車2.5萬輛。

“杭州現在行駛著369輛電動汽車，主要是公交車和出租車，還有25輛眾泰租賃電動汽車?！焙贾菔薪浳嚬I處副處長魏兆宏說，電動汽車沒有推廣開來，主要原因是價格太高，車身太重，充電不方便。

充電難題有待解決

"如何充電"是目前13個試點城市碰到的最大問題，無論是家庭用的充電樁還是各類充電站，現在都還沒有建立。

剛剛出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》指出，地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設給予支持。而目前新能源汽車在補貼基本可以覆蓋動力電池帶來的價格增幅后，制約其普及的最大瓶頸即在于充電站/柱等基礎設施建設不足。

以比亞迪3月份推出的F3DM低碳版為例，專業充電站快速充電10分鐘可充滿50%，但普通家用電源慢充需要7小時以上，目前大多數公寓的地下車庫都沒有安裝插座，計算電費也是難題。

魏兆宏說：“目前杭州還沒有對外開放的充電站。今年，杭州將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50-100個電池更換服務網點、130個充電樁。有關報道稱，《電動汽車充電站通用要求》等報批稿已向國家標準化管理委員會上報，年內有望獲批。

產業鏈成型尚需時日

《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》顯示，新能源汽車乘用車推薦車型有27種，但僅有12種車型能獲得新能源汽車補貼。這些車型目前銷量有限，且部分車型仍未上市。

目前，電動汽車的產業化還需要解決幾個關鍵問題：續航能力、基礎設施建設、汽車動力電池的耐用度，這都需要時間。

“我們認為，對新能源乘用車(純電動乘用車)產業鏈而言，3-5年內，仍將是研發、路試的階段”魏兆宏說，而《汽車產業和調整規劃》提出的2012年新能源汽車市場份額達到5%的目標實現壓力很大。

魏兆宏認為從市民實際考慮，目前電動汽車比較適合兩種情況：不用開車出遠門，或者家里有兩輛車，一輛燃油汽車開遠途，一輛電動汽車在杭州城里開。

但隨著電動汽車的推廣，這些都將不成問題。