作為清潔能源的一個重要組成部分，氫能具有高能源密度，無污染排放的諸多優點，是有效耦合傳統化石能源和可再生能源系統的重要路徑。隨著近年來技術的相繼成熟，氫能的開發和應用正被越來越多的國家與地區所重視。

2月27日開始的日本東京世界智慧能源周活動，氫能源與燃料電池展作為本次活動一個重要的組成部分，吸引了大量的觀眾。作為Reed Exhibitions Japan公司的品牌展會，氫能源與燃料電池展可謂歷史悠久，迄今已舉辦了15屆，是日本及至世界最富盛名的展會。

第15屆氫能源與燃料電池展的現場

日本是世界氫能源技術發展最為先進與成熟的國家，與本次展會同期進行的高端研討會上，來自日本經濟產業省氫能燃料電池戰略室長江澤正名作了題為“經濟產業省為實現氫能社會的計劃”主旨演講。據他介紹，日本的氫能源相關技術發展快速，迄今為止，燃料電池的技術專利數量位居世界首位。自311核電事故以來，日本也是多方尋找清潔的替代能源，當前，日本的化石能源占比是90%，其中二氧化碳的排放絕大部分是由橋車或者貨車所產生，正是基于這樣的背景，氫能源的發展正被日本所重視與鼓勵。

氫能源與燃料電池的主題研討會

江澤正名介紹道，日本當前氫能社會的計劃是首先從運輸領域入手，然后進入氫能發電階段，最后進入不同產業領域的氫能利用階段。日本的氫能計劃展望到2050，并制定了到2030年的行動計劃。他認為當前面臨的主要問題仍然是成本問題，未來可能會花更多的精力致力于成本的下降。目前，在日本，氫燃料價格和氫能發電成本在100日元/Nm3，2030年降到30日元，2050年降到20日元，只有這樣才能在與汽油車的競爭中占據優勢。

主旨演講的嘉賓為日本經濟產業省氫能燃料電池戰略室長江澤正名和國家能源投資集團有限責任公司（國家能源集團）副總經理米樹華

當前，日本已建有100座的加氫站，其數量位居世界第一。下一步，可能是加快促進家用燃料電池的使用，并進一步把它的投資回收期縮減在5年以內，同時利用東京奧運車的示范作用，啟動氫能源公交車的試點項目。

與日本相比，中國的氫能源發展也非常迅速。國家能源集團副總經理米樹華在研討會上就中國的氫能發展現況做了主題演講。據他介紹，當前中國是世界的第一大制氫國，制氫能力為2500萬噸/年，目前已有50家高校、科研院所、企業參與氫能產業鏈的研發等。中國當前的氫能應用領域主要以公交和商用車為主，地域布局主要在京津冀和東南沿海。目前中國已投產加氫站達15座，在建33座。

盡管氫能發展迅速，但氫能產業也面臨著一些挑戰，主要來自核心技術、關鍵裝備、運營成本、公眾認知等方面。
具體而言，制氫方面，如果來源選擇化石能源，雖然成本低，但是排放大，而來源選擇可再生能源，則成本相對較高，其核心技術尚待突破。儲氫方面，目前主要仍以高壓氣態儲氫為主，體積小能量密度低，低濕液態儲氫耗電大，并存在蒸發損失，而固態儲氫基本上處于研發階段；氫氣運輸仍以車輛運輸為主，成本較高，大規模管道運輸在技術、標準、成本方面仍存在較大障礙；在加氫方面，全球的基礎設施仍十分薄弱，囿于車輛數量，真正實現商業化的加氫站少之又少。在終端下游，燃料電池的成本仍較高，壽命與穩定性也有待提高。

為了世界范圍內更快的發展氫能源，他提出，第一，必須整合全球的科研力量與資源，推進多方合作；第二，共同研究全球氫能基礎設施骨干規劃網絡，充分調動各方資金與實力，加快氫能產業的發展；第三，探索全球氫能領域相關知識產權的共享機制，發達國家對發展國家加大知識產權共享與支持。

盡管中日兩國在發展氫能的過程都相繼碰到一些問題，這些問題有共性的部分，也有差異性部分，但是，不可否認，氫能在中日兩國的能源轉型過程中都將發揮重要的作用。