01、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下，數(shù)據(jù)的整合、提煉和運(yùn)用是關(guān)鍵

3月3日，一年一度的全國(guó)“兩會(huì)時(shí)間”正式開(kāi)啟。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念因被“小馬哥”馬化騰列入提案，而成為了媒體最為關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不算是一個(gè)全新的概念。此前，已經(jīng)有不少制造業(yè)企業(yè)、能源相關(guān)企業(yè)開(kāi)始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索出一條產(chǎn)業(yè)提升的創(chuàng)新之路。

與制造業(yè)相對(duì)分散的需求相比，傳統(tǒng)、行業(yè)痛點(diǎn)更加明顯的能源業(yè)顯然更容易被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所改變。實(shí)際上，從早期的大數(shù)據(jù)、人工智能，到現(xiàn)在的區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都在能源行業(yè)應(yīng)用過(guò)，相比之下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)能源產(chǎn)業(yè)的提升十分明顯。

就連傳統(tǒng)的老牌央企中石油、中石化、中化石油等也開(kāi)始放下架子，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索互聯(lián)網(wǎng)+能源全產(chǎn)業(yè)鏈提升模式。不過(guò)，現(xiàn)在進(jìn)展貌似有些緩慢。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與能源融合最為成功的案例，是在以煉廠-加油站為核心的能源終端領(lǐng)域。如車主邦能源、易加油、喂車車、找油網(wǎng)等多家“互聯(lián)網(wǎng)+能源”企業(yè)，就有多家連續(xù)成為風(fēng)投眼中的寵兒，引得阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛涉足。

反觀傳統(tǒng)的成品油銷售企業(yè)，由于經(jīng)營(yíng)品種單一、用戶數(shù)據(jù)信息孤立，導(dǎo)致滿足和挖掘用戶需求十分有限，所以更談不上創(chuàng)造用戶需求。

目前，中國(guó)加油站總數(shù)超過(guò)10萬(wàn)座，其中一半左右為中石油、中石化所有，其他民營(yíng)油站集團(tuán)、外資及合資油站相對(duì)分散，使得大多數(shù)油站因位置、資金規(guī)模等限制，而造成整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。再加上這一兩年環(huán)保政策趨嚴(yán)、軌道交通的不斷完善、氣電以及氫等新能源替代的加速，消費(fèi)需求的升級(jí)和品牌溢價(jià)能力的降低，使得供大于求的賣方市場(chǎng)“粥多僧少”，競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇。

如果不想被淘汰或者掉隊(duì)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，連接站內(nèi)站外，打通線上線下服務(wù)，消除時(shí)間和空間束縛，抓住能源消耗大戶，打通數(shù)據(jù)鏈，提煉大數(shù)據(jù)價(jià)值，是奠定新商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)。

而打通數(shù)據(jù)鏈的關(guān)鍵是：通過(guò)線上能為3公里以外的車主提供加油服務(wù)，將汽油賣給4公里外，或者更遠(yuǎn)的車主，推動(dòng)“線上社群+線下體驗(yàn)”的新商業(yè)模式的落地，讓線上線下形成一整個(gè)鏈條的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

目前這個(gè)賽道上只有車主邦能源、易加油等幾家平臺(tái)具備這個(gè)能力。其中車主邦能源打破的是加油站零售場(chǎng)景、司機(jī)加油場(chǎng)景和技術(shù)的壁壘（3公里的半徑范圍是加油站為車主提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高效服務(wù)的“黃金圈”）。這意味著，能源補(bǔ)給方通過(guò)車主邦能源可以把成品油賣給更多的車主。

車主邦能源的官方數(shù)據(jù)顯示，其與全國(guó)200多家主流車主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付；覆蓋商用車司機(jī)超過(guò)3000萬(wàn)；能源數(shù)字化服務(wù)累計(jì)觸達(dá)人次超3億；累計(jì)銷售的加油總量大約可以繞地球跑5萬(wàn)圈。

所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，能源補(bǔ)給方如果能夠完全掌握：誰(shuí)在我這里加了油、車主在什么時(shí)間過(guò)來(lái)加油、復(fù)購(gòu)率如何……這些數(shù)據(jù)，就可以快速響應(yīng)用戶需求，及時(shí)改進(jìn)銷售策略。

 02、抓住流動(dòng)商用車是唯一出路

每月加油20次左右、對(duì)價(jià)格敏感度極高、行駛路線不固定、行駛途中就近選擇低價(jià)油站加油是“城市商用車”的特點(diǎn)，而車油的消費(fèi)占商用車司機(jī)運(yùn)輸成本的40%左右，降低油費(fèi)成本是商用車司機(jī)急需解決的痛點(diǎn)。

對(duì)于能源補(bǔ)給方來(lái)說(shuō)，在油質(zhì)區(qū)別不大的情況下，油企想要獲得消費(fèi)者的青睞，旗下的加油站想要在高度同質(zhì)化的服務(wù)中脫穎而出，就不得不借助外界的力量。而車主邦等整合了“互聯(lián)網(wǎng)+油站+商用車”的平臺(tái)公司的出現(xiàn)，就讓一些加油站在競(jìng)爭(zhēng)中找到了制勝之道。

不管是能源供給方，還是商用車司機(jī)，追求的都是自我利益的最大化。對(duì)于商用車司機(jī)而言，去哪里加油，油站對(duì)外的槍價(jià)（零售價(jià)）是首要考慮條件。對(duì)于加油站而言，怎么賣更多的油是其首要考慮的條件，車主邦平臺(tái)的作用是可突破3公里半徑范圍的黃金圈，幫助油站為3公里以外的車主提供加油服務(wù)。

快狗打車APP上的加油入口

     通過(guò)與快狗打車（原58速運(yùn)）、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、易到、曹操出行、藍(lán)犀牛等商用車服務(wù)平臺(tái)的合作，車主邦能源成為這些平臺(tái)的加油接口，通過(guò)鎖定B端的方式，再鎖定下游C端客戶。

通過(guò)聚合能源使用者的分散需求，整合能源供給者分散布局，車主邦能源形成了兩張連接供需兩端的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了B端業(yè)態(tài)能源消費(fèi)的低成本高效連接。

車主邦能源零售網(wǎng)絡(luò)

       目前，車主邦簽約加油站數(shù)量超過(guò)10000座，累計(jì)覆蓋全國(guó)26個(gè)省市自治區(qū)，實(shí)現(xiàn)了北上廣深等80座城市核心區(qū)3公里范圍內(nèi)加油業(yè)務(wù)的覆蓋；接入的充電樁數(shù)量超過(guò)22萬(wàn)根，覆蓋城市300+，首批50座城市的6萬(wàn)根充電樁已上線。

     可以說(shuō)，車主邦等“互聯(lián)網(wǎng)+油站+車”的平臺(tái)公司的出現(xiàn)，成為能源尤其是加油站領(lǐng)域重新洗牌的一大變數(shù)。未來(lái)，加油站能否在競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之前壯大自己，最終跳出死亡掙扎圈，具有強(qiáng)力資源整合能力的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)的作用不可小覷。