“中國(guó)是電動(dòng)汽車及鋰電池市場(chǎng)變化最大的國(guó)家，比起中國(guó)，其它國(guó)家的發(fā)展變化幾乎可以忽略。”

這是德國(guó)著名的弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（德語(yǔ)：Fraunhofer-Gesellschaft zur F?rderung der angewandten Forschung e. V.）最近發(fā)布的一份關(guān)于電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的報(bào)告的結(jié)論。

由于該協(xié)會(huì)是德國(guó)也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，類似國(guó)內(nèi)的中科院，也因此，其報(bào)告也某種意義上代表了歐洲看待中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的視角。

該報(bào)告通過一個(gè)涵蓋市場(chǎng)需求、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實(shí)力四項(xiàng)類別的、細(xì)分為30個(gè)指標(biāo)的綜合基準(zhǔn)，對(duì)全球電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)上各國(guó)的地位和發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估。

按該報(bào)告的劃分，位于第一梯隊(duì)的六個(gè)國(guó)家為：中國(guó)，日本，韓國(guó)，德國(guó)，美國(guó)和法國(guó)。這其中，中國(guó)的發(fā)展遠(yuǎn)超其它五國(guó)。

這份報(bào)告的結(jié)論認(rèn)為，中國(guó)能夠成功逆襲為國(guó)際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車及其鋰電池最大的市場(chǎng)，其成功要?dú)w功于政策導(dǎo)向的強(qiáng)大內(nèi)需以及針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整條價(jià)值鏈的有策略性的組建與擴(kuò)建。而在其他鋰電池相關(guān)市場(chǎng)上中國(guó)也展現(xiàn)出相當(dāng)大的領(lǐng)先形勢(shì)，比如商用車、工業(yè)儲(chǔ)能應(yīng)用、靜態(tài)電池應(yīng)用等市場(chǎng)。

緊隨其后的日本、韓國(guó)兩個(gè)亞洲國(guó)家憑借多年的技術(shù)積累以及市場(chǎng)占有量仍能保持較高的領(lǐng)先地位。

與亞洲國(guó)家形成對(duì)比的歐洲國(guó)家如德法等近幾年來在電池生產(chǎn)方面明顯落后，其供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商反應(yīng)較為緩慢。盡管許多歐洲國(guó)家目前也已制定了詳細(xì)的計(jì)劃或聯(lián)合組織，以支持電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如德國(guó)政府已在2018年11月提出了將10億歐元財(cái)政預(yù)算投入電池生產(chǎn)當(dāng)中的計(jì)劃，但這些計(jì)劃仍然不足以讓歐洲在即將到來的爆發(fā)式增長(zhǎng)的鋰電池與電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持當(dāng)前的國(guó)際地位。目前，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈的很大一部分仍然掌握在亞洲電池生產(chǎn)商和供應(yīng)商的手中。

報(bào)告預(yù)測(cè)，全球電池需求將在未來幾年內(nèi)迅猛增長(zhǎng)，2025年將達(dá)到1-1.5TWh的容量，這時(shí)將會(huì)是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)臨界點(diǎn)，也就是利基市場(chǎng)（nichemarket，也稱縫隙市場(chǎng)，指可填補(bǔ)空缺的尚未完善市場(chǎng)）到紅海市場(chǎng)過渡節(jié)點(diǎn)。

這個(gè)時(shí)間段對(duì)于全球轉(zhuǎn)型至電動(dòng)汽車時(shí)代至關(guān)重要。到了2030年全球電池需求量將達(dá)到3-6TWh。因?yàn)檫@些需求將全部由純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)汽車的汽車制造商產(chǎn)生，因此歐洲如德法兩國(guó)的市場(chǎng)需求側(cè)指數(shù)會(huì)因?yàn)槠淦嚠a(chǎn)業(yè)在未來幾年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展而有所提升。

對(duì)于中國(guó)在全球鋰電產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，該報(bào)告具體做了詳細(xì)解讀：

需求指標(biāo)顯示了中國(guó)的絕對(duì)實(shí)力。

就需求而言，從2015年到今天，中國(guó)已成為電動(dòng)汽車和電池的主導(dǎo)市場(chǎng)和相應(yīng)的最大需求市場(chǎng)。中國(guó)近年來刺激市場(chǎng)需求的政策導(dǎo)致電動(dòng)汽車自2015年以來激增（2017年電動(dòng)汽車數(shù)量為574,000輛，電力汽車需求量為16.5吉瓦時(shí)，電池需求量為16吉瓦時(shí)，總需求量高達(dá)25吉瓦時(shí)） 包含電動(dòng)公交車，商用車，電動(dòng)自行車等領(lǐng)域。

并且，中國(guó)仍然能夠繼續(xù)挖掘其巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。 隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量突漲，由此產(chǎn)生的鋰電池需求將使中國(guó)在未來可預(yù)測(cè)的時(shí)期內(nèi)能進(jìn)一步擴(kuò)大其領(lǐng)先地位。

就市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，中國(guó)排名第一，領(lǐng)先于日本。

由于高需求動(dòng)態(tài)以及電池生產(chǎn)能力（工業(yè)體量）的巨大積累，新公司可以在價(jià)值鏈中立足。特別自2016年以來，與日本和韓國(guó)相比，許多小公司已經(jīng)能夠在中國(guó)的電池和電動(dòng)汽車增長(zhǎng)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。中國(guó)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)之一仍然是獲取本國(guó)的原材料（生產(chǎn)）和整個(gè)價(jià)值鏈的覆蓋范圍。雖然在環(huán)境評(píng)估和治理方面仍有一些負(fù)面影響，但不會(huì)影響中國(guó)在這方面的地位。

在科研技術(shù)方面：中國(guó)在技術(shù)推進(jìn)上展現(xiàn)了非常大的推動(dòng)力，包括近年來井噴的大量高水平科學(xué)出版物和專利申請(qǐng)數(shù)量。因此在未來幾年中，中國(guó)將逐漸趕上日本，獲得研發(fā)領(lǐng)域的首席地位。

在科研技術(shù)領(lǐng)域值得關(guān)注的是美國(guó)的破壞性創(chuàng)新能力（即實(shí)現(xiàn)至少一種性能參數(shù)，如能量密度比現(xiàn)有的鋰離子電池有顯著改進(jìn)的技術(shù)）。然而，在整體的研發(fā)環(huán)境上，美國(guó)仍然落后于中國(guó)與日本，但相較于歐洲仍然有較大優(yōu)勢(shì)。

從工業(yè)環(huán)境角度上來看，由于2015年起采取的政策措施與激勵(lì)，中國(guó)從2016年到2018年進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)電動(dòng)汽車的需求。由此產(chǎn)生的對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰電池的巨大且快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在此期間，中國(guó)構(gòu)建了完善的大批量生產(chǎn)能力，電池產(chǎn)能可達(dá)到年175萬(wàn)千瓦時(shí)（2017年）。

盡管韓國(guó)和日本仍然是主要的電池制造商，但中國(guó)的產(chǎn)能在未來完全可以覆蓋全國(guó)自己的需求，并且目前中國(guó)與國(guó)外車企的供應(yīng)合同已經(jīng)確立，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)相應(yīng)部件的價(jià)值鏈在全球市場(chǎng)份額的增值會(huì)達(dá)到40％到70％之間。