“未來兩年，我們將推出30款新能源車。”

近日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧在吉利汽車2018年全年業績發布會上，表達了吉利雄心勃勃的新能源目標。

吉利汽車（175.HK）2018年實現總營收1066億元，同比增長15%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為125.5億元，同比增長18%，較2017年同期108%的增速明顯放緩。

吉利汽車2018年累計實現整車銷量150萬輛，同比上一年增長約20.3%。比2018年年初設定的158萬輛的銷量目標低5%，但市場占有率從2017年5%提升至6.2%。其中新能源車型累計銷量6.85萬輛，同比大幅增長165%。

不過，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅卻表示，公司2018年總銷量未實現去年初設定的158萬輛的銷量目標。2018年第四季度開始整個市場狀況發生了變化，車市在過去十幾年來的旺季出現了從未有過的大跌，吉利汽車也未能避免受到波及，直接導致銷量未及目標。

鑒于國內乘用車市場存在不確定性，吉利汽車初步將2019年的銷量目標定為151萬輛的保守水平，比2018年銷量僅多出了1萬輛。據一位吉利新能源的負責人對外透露，新增的1萬輛銷量將主要由新能源汽車的銷量來承擔。

安聰慧認為，2019年新能源汽車將成為“不確定的市場之下”，最為確定的銷量和利潤增長點，并表示通過與零部件企業的合作以及與整車企業和外部資源的合縱連橫，吉利有能力應對新能源汽車補貼退坡后帶來的成本下降壓力。

毋庸置疑，吉利汽車今年將重點發力新能源汽車。吉利汽車今年1月宣布，吉利新能源作為獨立的子品牌，主打新能源市場，并且擁有自己的新車標，與吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、魯伊斯特其余4個品牌地位相同。

吉利汽車2015年發布的“藍色吉利行動”計劃顯示，到2020年吉利汽車的電氣化車型將在總銷量中占比達到90%，而純電動車的銷量占比將達到35%。吉利汽車2018年新能源汽車銷售6.85萬輛，占總汽車銷量的比例4.57%，還不足5%。也難怪吉利汽車要兩年推30款新能源車型，也是為2020年達成“藍色吉利行動”目標做準備。

具體到產品上，除了現有的五款帝豪系列新能源車型，吉利汽車2019年還將推出三款新車，分別為GE11純電動轎車、新款帝豪PHEV以及還未正式命名的插電混動版MPV車型（或為天際PHEV版）。領克品牌方面，除了將推出全新領克車型外，還將推出領克02、領克03的插電混動版本。吉利新能源還規劃了增程式電動車型，將在2020年和2021年陸續上市兩款新車。

吉利汽車去年先后投放了包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、領克01 PHEV等多款新能源車型。

需要指出的是，吉利GE11在3月20日正式命名為“幾何A”并開啟預售，新車共推出高能超長續航版 NEDC工況續航500KM）、高纖標準續航版（NEDC工況續航410KM）2個版本，預售價格15萬元-17萬元起，4月11日將在新加坡上市。

幾何A是吉利汽車全新新能源品牌幾何旗下首款車型，新車兩款續航版本車型的電池容量分為61.9kWh和51.9kWh，搭載了一臺搭載最大功率130kW、最大扭矩250N?m的單永磁同步電機。根據其申報工信部第318批申報信息顯示，新車動力電池由寧德時代供應，電機則來自精進電動。

吉利新能源銷售公司總經理鄭狀表示，幾何A是基于純電動專屬平臺——GE平臺打造，該平臺將于明年二季度推出一款全新純電動跨界SUV車型，競爭特斯拉ModelY。

除GE平臺外，吉利汽車還擁有CMA、PMA、FE、PE、AMA、BMA、DMA等多個可以生產新能源汽車的平臺。其中純電動模塊平臺PMA 由吉利汽車和沃爾沃共同研發，可以生產5座和7座車型；而FE 平臺主要生產中高端純電動車，帝豪 EV 便是出自該平臺；PE平臺主要負責生產小型電動車。

為了保證新能源車型發展順利，吉利汽車還積極與電池供應商展開合作，保證動力電池的供應。此外，吉利汽車還積極建設新能源汽車生產基地，保證新車型的產能，投資總金額高達450億元。

去年12月，吉利汽車與寧德時代成立合資公司，注冊資本為10億元，主要生產動力電池。此外，據安聰慧透露，吉利汽車還將會與另外一家電池企業成立第二家合資公司。這也符合吉利汽車每個零部件都要有兩家供應商的規定，一方面確保供貨安全，另一方面也盡可能降低成本。

去年9月，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州，將建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。

去年3月，吉利汽車項目群在寧波杭州灣新區破土動工，包括吉利PMA純電動汽車項目，總投資145億元達產后可實現年產30萬輛的產能。在建的項目還包括新能源汽車電池包項目，建成預計年產50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。

去年2月，吉利與湖州市長興經濟技術開發區簽訂協議，計劃興建總投資額高達326億元的工廠。其中包括投資224億元，建設一座年產30萬輛的新能源汽車工廠。

此外，吉利汽車還通過二級市場耗資逾90億美元收購了戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。不過，吉利與戴姆勒目前合作僅在出行領域，去年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，使用車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。

需要指出的是，除了國內市場，2019年海外市場也將成為吉利發力點之一。吉利針對歐洲市場已經做好了相應準備，新能源將是進入歐洲主流市場的“排頭兵”。除了確定領克01的PHEV車型將會在2020年進入歐洲之外，吉利旗下新能源品牌“幾何”品牌的首款車型幾何A也將會進入全球市場。