據(jù)媒體報(bào)道，3月28日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)重工有限公司和三菱日立電力系統(tǒng)株式會(huì)社舉行H-25型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽約協(xié)議。中船重工副總經(jīng)理何紀(jì)武和三菱日立電力系統(tǒng)株式會(huì)社副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官六山亮昌共同出席見證簽約儀式。

在簽約儀式上，何紀(jì)武表示，中船重工七〇三所在燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品自主研發(fā)等方面為推動(dòng)集團(tuán)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三菱日立是世界燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)的佼佼者，擁有從中小型燃?xì)廨啓C(jī)到大型燃?xì)廨啓C(jī)完整的產(chǎn)品線，取得了令人矚目的發(fā)展成績(jī)。雙方在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域有著良好的合作基礎(chǔ)，樹立了良好的口碑和品牌形象，希望以此次簽約為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)交流合作，不斷拓展中國(guó)及“一帶一路”市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

何紀(jì)武在這里提到的“中船重工七〇三所”，是中船重工從事蒸汽、燃?xì)鈩?dòng)力裝置和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用研究的國(guó)內(nèi)頂級(jí)研究所。中船重工七〇三所組建于1961年，主要從事船舶和工業(yè)用蒸汽、燃?xì)鈩?dòng)力裝置，和鍋爐、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、機(jī)械傳動(dòng)、自動(dòng)控制以及電站、熱能工程等應(yīng)用研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和成套供貨。

2013年5月，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、黑龍江省及哈爾濱市人民政府、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇三研究所共同投入組建中船重工龍江廣瀚燃?xì)廨啓C(jī)有限公司，專門從事燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售業(yè)務(wù)。看來(lái)，中船重工這次引進(jìn)日立H-25型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，是以中船重工七〇三所和廣瀚燃?xì)廨啓C(jī)有限公司作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位。

不過(guò)，這里有一個(gè)問(wèn)題：日立的H-25型燃?xì)廨啓C(jī)研制于20世紀(jì)80年代，1989年研制成功。以現(xiàn)在乃至21世紀(jì)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)衡量，它絕對(duì)不能說(shuō)是最先進(jìn)的。而且，H-25是一款最大輸出功率25MW的燃?xì)廨啓C(jī)，這個(gè)功率級(jí)別的燃?xì)廨啓C(jī)，中船重工七〇三所和廣瀚燃?xì)廨啓C(jī)有限公司已經(jīng)有了，就是大名鼎鼎的GT-25000。既然已有GT-25000，中船重工為什么還要引進(jìn)一款同等功率級(jí)別的燃?xì)廨啓C(jī)呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們得從H-25的前世今生談起。

日立的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)最初來(lái)自美國(guó)的通用電氣公司（GE）。GE生產(chǎn)發(fā)電用工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)始于40年代末，以40年代中期研制的TG180航空發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，研制出了第一代用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)：MS3002，最大輸出功率為5000馬力。

1955年，在MS3002的基礎(chǔ)上，GE開始了新一代的MS5000系列燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)，1957年開始生產(chǎn)。該燃?xì)廨啓C(jī)最大輸出功率25MW，能實(shí)現(xiàn)原油、天然氣、柴油等三種燃料的切換，具有良好的燃料適應(yīng)性，性能可靠，是日后GE公司MS系列工業(yè)重型燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)型號(hào)。

1964年，日立制作所同美國(guó)GE公司簽署合同，引進(jìn)生產(chǎn)GE公司研制的各型燃?xì)廨啓C(jī)，其中以25MW的MS5001型燃?xì)廨啓C(jī)為主要機(jī)型。MS5001型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室溫度為980℃，熱效率27%，到20世紀(jì)80年代，其性能已經(jīng)明顯落后。日立認(rèn)為，將來(lái)會(huì)需要在熱效率方面更具競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型，決定開發(fā)與MS5001同等出力，但熱效率更高的燃?xì)廨啓C(jī)，這就是H-25。

H-25是日立結(jié)合多年制造MS5001的經(jīng)驗(yàn)，又吸收了日立研究所和機(jī)械研究所新開發(fā)的新材料、新工藝，特別是新型耐熱合金和葉片冷卻技術(shù)而研制的產(chǎn)品。該燃?xì)廨啓C(jī)最大輸出功率與MS5001相同，但燃燒室溫度為1260℃，熱效率32%，達(dá)到了F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的水平，明顯優(yōu)于MS5001。該機(jī)的外部尺寸與MS5001相同，因此原來(lái)使用MS5001的電廠可以直接換用這種燃?xì)廨啓C(jī)，更換后燃料費(fèi)用可以降低約20%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

從以上介紹可以看出，H-25是日立在GE的MS5001的基礎(chǔ)上研制的一款專用的工業(yè)重型燃?xì)廨啓C(jī)。而中船重工七〇三所目前擁有的GT-25000燃?xì)廨啓C(jī)，其原型是烏克蘭曙光設(shè)計(jì)局研制的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)。兩者雖然最大輸出功率相當(dāng)，但在結(jié)構(gòu)上有著相當(dāng)大的不同。

烏克蘭曙光設(shè)計(jì)局作為蘇聯(lián)時(shí)期專門設(shè)計(jì)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)部門，它所研制的UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)，是一款專用的船用燃?xì)廨啓C(jī)。由于裝船的應(yīng)用環(huán)境對(duì)燃機(jī)的體積和重量有限制，UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)采用的是類似航改型燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器+動(dòng)力渦輪的結(jié)構(gòu)，其中燃?xì)獍l(fā)生器采用的是類似航空渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，通過(guò)讓高低壓壓氣機(jī)分別在不同的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得比體積和重量相當(dāng)?shù)膯无D(zhuǎn)子壓氣機(jī)更高的增壓比，從而在體積和重量相當(dāng)?shù)那闆r下，獲得更大的輸出功率。

UGT-25000的這個(gè)設(shè)計(jì)雖然達(dá)到了目的，但也造成了一個(gè)后果：難以通過(guò)對(duì)壓氣機(jī)和燃燒室的簡(jiǎn)單放大，來(lái)達(dá)到功率提升的目的，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/p>

目前來(lái)看，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，30MW可能就是GT-25000功率提升的極限了目前來(lái)看，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，30MW可能就是GT-25000功率提升的極限了
H-25則不同。作為一款陸地發(fā)電專用工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)，它不需要考慮體積和重量問(wèn)題，它更多需要考慮的，是工作壽命長(zhǎng)，能長(zhǎng)期安全運(yùn)行，并在滿足前兩者的基礎(chǔ)上，盡量少用貴重金屬材料以降低制造成本。

因此在結(jié)構(gòu)上，H-25繼承了MS5001的特點(diǎn)，采用的是單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，比GT-25000簡(jiǎn)單。雖然由此導(dǎo)致H-25在重量和體積上比GT-25000要大得多，但這種設(shè)計(jì)給H-25帶來(lái)了一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)：可以通過(guò)對(duì)壓氣機(jī)和燃燒室的簡(jiǎn)單放大，來(lái)獲得功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)。

這不只是理論設(shè)想，日立已經(jīng)這樣做過(guò)了。它的H-80型燃?xì)廨啓C(jī)，就是從H-25型燃?xì)廨啓C(jī)放大設(shè)計(jì)而來(lái)的。該燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)為H-25型的壓氣機(jī)放大設(shè)計(jì)，壓比從H-25的14提高到了17；通過(guò)提高空氣流量，將燃燒室溫度提高到了1300℃。通過(guò)這些措施，H-80的最大輸出功率達(dá)到了89MW，總體性能與西門子公司的小F級(jí)燃機(jī)V64.3A相當(dāng)。

H-25的這一特點(diǎn)，正好是GT-25000所沒(méi)有的，也是中船重工七〇三所急需的。長(zhǎng)期以來(lái)，中船重工七〇三所一直從事的是中小型船用燃?xì)廨啓C(jī)的研制工作，對(duì)于發(fā)電用重型燃?xì)廨啓C(jī)缺少研制經(jīng)驗(yàn)。

雖然從理論上來(lái)說(shuō)，七〇三所也可以通過(guò)類似GE當(dāng)年從TG180航空發(fā)動(dòng)機(jī)到MS3002再到MS5001的路徑，從GT-25000的核心機(jī)發(fā)展出專用重燃，但這需要很長(zhǎng)時(shí)間。引進(jìn)H-25，可以讓中船重工七〇三所節(jié)省幾十年的時(shí)間，一舉掌握F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)的完整技術(shù)，盡快進(jìn)入重型燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)。

另外，還有一個(gè)背景值得注意：中船重工七〇三所和哈爾濱電氣集團(tuán)有長(zhǎng)期的合作關(guān)系。在國(guó)家計(jì)劃重型燃?xì)廨啓C(jī)重大項(xiàng)目中，哈爾濱電氣集團(tuán)下屬的哈爾濱汽輪機(jī)廠承擔(dān)的是與GE公司對(duì)接，合作生產(chǎn)MS9001FA型重型燃?xì)廨啓C(jī)的任務(wù)。但到目前為止，由于GE的技術(shù)封鎖，哈汽輪尚未完全掌握MS9001FA的全部制造技術(shù)。

H-25型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)源自GE的MS5001，而MS5001是后來(lái)GE發(fā)展MS6000/7000/9000系列重型燃?xì)廨啓C(jī)的基礎(chǔ)。如果哈汽輪能夠獲得中船重工七〇三所的H-25型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)共享，將會(huì)對(duì)哈汽輪完全突破F級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)的核心技術(shù)產(chǎn)生極大的助益。

2014年，原中國(guó)電力投資集團(tuán)公司（2015年與國(guó)家核電技術(shù)公司重組為國(guó)家電投）與哈爾濱電氣集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、上海電氣集團(tuán)、大唐集團(tuán)等，在上海合作組建了聯(lián)合體企業(yè)——中電聯(lián)合重型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)重燃”），主要從事主要從事燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證考核，燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)等，目標(biāo)就是“攻克關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù)”。

目前來(lái)看，中國(guó)重燃已經(jīng)有了兩個(gè)比較可靠的重型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)來(lái)源：一是上海電氣通過(guò)收購(gòu)意大利安薩爾多股份獲得的安薩爾多燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，二是東方電氣從2009年開始的50MW燃?xì)廨啓C(jī)自主研制項(xiàng)目。如果哈電能夠通過(guò)與中船重工七〇三所的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)重型燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù)突破，就將成為中國(guó)重燃內(nèi)部的第三個(gè)獨(dú)立核心技術(shù)來(lái)源。如果中國(guó)重燃規(guī)劃得當(dāng)，中國(guó)在高鐵發(fā)展上的成功經(jīng)驗(yàn)，完全可能在重型燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域得到復(fù)制。