新能源汽車呼之欲出已經很長時間，但是似乎卡在了什么瓶頸上，遲遲“呼而不出”。到底什么地方出了問題呢？

利益關 “左右手互搏”的轉型成本

5月底，按照國務院要求，對新能源汽車的補貼政策務必出臺，這已經是今年3月份要出臺此政策后的又一次強制推進了。截至發稿時，各方達成“共識”的妥協方案正在生成：形成對企業和消費者的“雙補貼”機制，其中純電動車獲得的補貼最高，節油40%以上的混合動力車其次。

人們往往關注新能源車的價格瓶頸，但是補貼政策遲遲難產，提示人們新能源汽車首先要過的是——利益格局瓶頸。

除去利益分配是否“平均”不說，新能源汽車呼之欲出之際，面對最大挑戰的恰恰是正在為之操盤的車企。雖然說起來都是汽車，但是相比于傳統的內燃動力車，新能源汽車實際上和現有汽車有質的差別，是替代品——不管現在汽車企業之間競爭有多激烈，還有什么比替代品的崛起更有競爭性呢？

替代品的崛起是對原有行業格局的一次洗牌。老牌車企在這個過程里，要承受巨大的轉型成本和發展慣性的阻力——這是個“左右手互搏”的事情。類似于英特爾手握雙核技術，卻遲遲不推向市場時的猶豫，機會反而留給了AMD。

正因為轉型阻力巨大，國際上不少分析人士看好中國在新能源汽車領域的作為——相比而言，中國汽車業有較小的轉型成本，以及技術上的“站在同一起跑線”的后發優勢。但即使如此，我們也能感到替代行業與傳統行業交替時的陣痛。

價格關 政府補貼才能破僵局

新能源汽車推廣以來出現了一個奇觀：比亞迪去年推出混合動力車F3DM后，引起極大關注，但一年過去才銷售了幾百輛，據說不少還是其他廠商買回去做研究的。

這也讓新能源汽車的升級版——純電動汽車的前景更為模糊。問題出在哪里呢？

安永全球汽車行業中心近期公布的調查結果顯示：60%中國受訪者會考慮購買新能源汽車。82%中國受訪者可以接受電動車續航里程不到322公里。現有的電動汽車技術是達到了消費者預期的，比如：目前續航里程最大的比亞迪E6電動汽車可達300公里。安永認為政府的高額補貼必將帶來一股新能源汽車的“市場大旋風”。

搜狐網一項投票也印證了類似結論：86.6%的消費者表示會考慮購買自主新能源車，但對新能源汽車的價格關注排在了第一位。

對F3DM的市場反應，王傳福的解釋比較中肯：主要原因是單車售價為15萬元，比其傳統燃油車F3高出9萬元，消費者要想把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。

那么，啟動市場的關鍵，當前就在政府補貼上了。

炒作關 技術未成熟，泡沫已吹大

五月份的北京車展，成了一次中國電動汽車的集體亮相：近30家中國車企發布了電動車戰略規劃，已研制出數十款可量產的電動車型。自主品牌的電動車數量多達20余款，從規模上明顯壓倒了國際品牌。

這當然是好事情，許多中國車企寄望于靠電動車給老牌車企來個“彎道超車”，實現“蛙跳式跨越”。但是，中國汽車工業協會技術部主任葉盛基表示：中國在新能源汽車的高端技術領域，與國際先進水平仍有較大差距，“產品缺乏充分試驗驗證和改進；同時關鍵零部件的產業鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口……”

中國在新能源汽車的技術領域，到底是領先還是落后？這是個問題。事實上，除了少部分中國車企，多數打算進入新市場的企業并沒有做好基礎準備。更多是一種概念跟進或者討好資本市場的舉動。

電動汽車市場目前最大的潛在問題是：技術尚未成熟，泡沫已然吹大。但是一旦華而不實、問題迭出的底牌陸續露出，將是不小的震動。

不過這也讓我們想起互聯網市場的成熟過程：真正扎實做起來，反而是在本世紀初IT泡沫破裂之后。

啟動關 被“卡”在了半山腰

新產業啟動的關鍵，往往在于誰先邁出第一步。因為誰邁出第一步誰往往就要承擔最高的成本。但如果人們都打算等著在最合適的時機才真正邁腿，那估計誰也等不到這一天。

目前，新能源汽車領域出現了個悖論現象——消費者表示：等充電站等配套設施建起來才敢放心購買，但是充電站也在觀望：等新能源車有了市場才敢大規模建；同樣的情況出現在廠商和消費者之間——消費者說：價格降下來我就買；廠商說：市場做起來我才能規模生產，價格才能降下來！

新能源汽車市場“呼而不出”，被“卡”在半山腰上了！

新能源汽車需要的啟動模式，還是要基于政府支持邁出“第一步”。目前能夠看到的比較好的啟動模式，包括財政補貼，也包括政府推動下的出租車采購、充電站建設。

值得一提的解決方案是租賃模式：電動車技術并不成熟，主管部門擔心返修率高，反而不利于市場推廣，如果政府補貼車企，車企把電動車租賃給消費者使用，則可以大大減少電動車質量帶來的煩惱。

這不失為一個“駛離”半山腰的好辦法。

品牌關 很快會出現的最高坎

關于電動汽車，常常有這樣的說法：我們和世界級車企站在了同一起跑線上。

但是否在同一起跑線，需要具體甄別：轉型成本我們大大低于它們；技術上，比亞迪在最具吸引力的鋰鐵電池方面領先。但問題是：全球汽車企業爭相向新能源車過渡的過程里，消費者是不是就不認老牌汽車品牌了？

肯定不會，如果一個消費者特別認可大眾汽車品牌，將來新能源車的選擇過程里，仍然會傾向大眾。消費者在品牌認知方面的變化往往是有惰性的，品牌印象形成之后并不容易改變。

技術成功不等于商業成功。尤其是競爭很快加劇的全球新能源汽車市場，很快又會從生產階段的競爭過渡到品牌競爭階段。所以真正考驗中國車企，也是最難過的一道坎，還是品牌關。