面對氫燃料電池的風口，重量級選手開始入場。

日前，北汽福田、豐田以及億華通達成合作意向，將在福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件。無獨有偶，韓國現代汽車也透露將于四川生產氫燃料電池整車，并銷往全國。

分析人士指出，今年以來，氫燃料電池汽車投資熱潮不斷升溫，市場也呈現了早期的高速發展狀態，隨著主流品牌逐步進入市場，氫燃料電池汽車將進入一個全新發展階段。未來，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，將在長途、大型、商用車等領域扮演重要角色。

兩大跨國品牌進入市場

4月22日，豐田汽車宣布，為促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的普及，將開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。此次合作作為其中一環，豐田將通過FC系統集成商，向中國的商用車廠商提供FC組件。

而首個合作項目，是豐田與北汽福田及億華通達成合作意向，將在福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件，三方共同合作推出氫燃料電池客車新產品。今后將向北汽福田以外的商用車廠商提供氫燃料汽車零部件。

與豐田通過技術合作，率先導入核心零部件的模式不一樣，在氫燃料電池領域布局較早的另一跨國企業現代汽車，則依托現有的生產基地，將在四川導入氫燃料汽車整車生產。這意味著，現代將直接切入了氫燃料電池整車生產。不過，該項目的推進時間與細節尚未對外發布。

豐田、現代跨國車企不約而同的布局，背后則是中國氫燃料電池的市場已經開始“加熱”。事實上，看到市場機遇的并非只有豐田、現代這類跨國品牌，在剛剛結束的上海車展，國內多家車企都發布了最新的氫燃料電池汽車。

據了解，在乘用車領域，武漢格羅夫發布兩款氫燃料電池SUV車型——歐思典和歐思典運動版便開啟預售，預售價約為75萬-100萬元。在動力方面，格羅夫搭載自主研發的氫燃料電池，動力輸出的最大功率為381馬力，加氫時間僅需3分鐘，百公里加速時間為6.5秒，續航里程可達1000公里以上。

氫燃料汽車市場起步迅猛

今年兩會期間，政府工作報告中首次明確提出，要加快氫燃料電池發展，推動充電、加氫等設施建設。

據了解，為了推動行業發展，工信部正在加碼調研相關企業，最近已經實地了解國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件研發及產業化，以及云浮、佛山等市加氫站建設運營情況。

數據顯示，今年3月，我國氫燃料電池汽車產銷完成86輛，比上年同期增長42倍；今年第一季度，氫燃料電池汽車產銷累計完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。

“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”工業和信息化部新聞發言人黃利斌表示，燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。

這也再一次明確了氫燃料電池未來的發展方向，確定與純電動車的差異化發展路線，并確認了未來一段時間氫燃料電池汽車的主要工作，加大商業化示范運行。

事實上，氫燃料電池汽車發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善。黃利斌表示，未來工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

各地爭搶氫能“風口”

氫燃料電池汽車快速發展，也吸引了全國各地不斷發力布局，扶持政策相繼出爐。

去年6月，廣東省發布的《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出大力支持燃料電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發；支持引進和開發先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產業化基地建設；建設氫燃料電池汽車商業運營示范區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范；積極探索解決氫源問題，降低用氫成本。

今年1月份，廣東省發改委發布了《關于進一步明確我省優先發展產業的通知》，再一次明確提出燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件制造為優先發展產業。

然而，除了有一定產業基礎的湖北、廣東、上海之外，浙江、海口等地也在加速發展氫燃料電池產業。

4月15日，浙江省發改委公示《浙江省培育氫能產業發展的若干意見（征求意見稿）》，提出到2022年，氫能產業總產值規模超百億元；建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。為實現該目標，要推動氫燃料電池整車在公共服務領域的應用，各市每年更換或新增公交車優先支持采購氫燃料電池公交車。

不過在商用方面，得益于佛山與云浮兩地的試點，廣東在產業布局方面相對完善。日前，佛山飛馳與深圳市佳華利道新技術開發有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。