上海世博園的馬路上，一千余輛采用燃料電池、純電驅動等技術的觀光巴士，替代了傳統汽油燃料汽車，使園區內公共交通真正實現了“零排放”。那么——新能源汽車何日開進百姓家？

穿梭在上海世博園的1017輛新能源汽車中，有196輛燃料電池汽車、321輛純電動汽車和500輛混合動力汽車?！斑@是繼北京奧運會后，我國新能源汽車技術和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規模的新能源汽車商業化示范運營?！鄙虾Ｊ薪洕托畔⒒瘑T會副主任周敏浩說。

新能源汽車助力世博

隨著世博園游客人流增多，工作在4號門出入口不遠處的世博公交純電動車充電站的金偉師傅也忙碌起來。在這個占地6畝的充電站內，設有4條各長達50米的車輛充電通道，分設了16個快速充電機器人，可同時為8輛純電動車快速充電。當需要充電的電動汽車進入充電站時，金偉等負責充電的“專職擺渡司機”會將車開上充電通道，由左右兩邊的快速充電機器人為汽車補充“糧草”。金偉說，他們最多一天要充電260多輛次，平均10分鐘“搞定”一輛車。

為了能讓這些新能源客車保持“糧草充實”的狀態，世博園區內專門修建了1座充電站，并采用快速更換電池的方式保證電動公交客車馬力充足。在靠近世博園區濟陽路附近還新建1座世博加氫站和2輛移動加氫車為燃料電池車服務。另外，在世博大道上方設有1條充電高架線路。行駛在線路上的超級電容車，只需在到達每個站點時，伸出客車頂部的“觸須”搭住電網，便可補充一路的能源消耗。

“電動汽車開起來沒有汽油的異味，確實很環保；而且這種車充電過程很簡單,在每一個停靠站點都可以?！币晃浑妱哟蟀退緳C說。據測算，運行在上海世博會的新能源汽車，6個月的示范運行期間將節約傳統燃油約10000噸，減少有害物質排放約118噸，減少溫室氣體排放近3萬噸。

補貼政策或刺激車市

新能源汽車具有節能環保的優點。而對于大多數普通消費者來說，新能源汽車更意味著使用過程中省油省錢。據測算，一位每年汽車行程約2萬公里的普通消費者，駕駛電動汽車僅油費每年就可節約近8000元的費用。在新浪網最近組織的一次調查中，9610名參與者中的54.3%認為電動汽車能取代燃油汽車，而58.1%的參與者表示會購買電動汽車。

雖然使用過程中可以省油省錢，購置成本居高不下一直是阻礙新能源汽車推廣的因素之一。6月1日，財政部、科技部等4部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），使人們的眼光再次聚集到電動汽車和混合動力汽車上，也使這種“綠色”汽車離普通老百姓更近一步。

《通知》明確，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力車和純電動車給予一次性補貼。其中插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。還是以比亞迪F3DM雙模汽車為例。目前其市場售價為16.98萬元，根據《通知》最高可獲5萬元的財政補貼，補貼后價格僅為11.98萬元，與一輛入門級傳統燃油汽車的價格相當。比亞迪汽車公關部經理徐安表示，如此優厚的補貼勢必為比亞迪帶來巨大價格優勢。

除了增強新能源汽車對消費者價格吸引力外，《通知》還將引導車企的研發、市場策略發生變化。中投顧問新能源行業研究員李勝茂表示，《通知》的出臺以及將原有的“十城千輛”工程試點市由13個增加到20個，政策導向力度非常大?！斑@表明中央政府對國內新能源產業的發展相當重視，提振了相關企業的信心，政策必將指引相關企業加大研發力度?！崩顒倜f，此次《通知》將電動汽車作為補貼的重點，并將非插電式混合動力車歸到了節能汽車類型，實際上變相地明確了國內新能源汽車的技術實現路徑，這將使一些目前仍然將研發重點放在非插電式混合動力車上的企業調整發展戰略。

邁入尋常家尚有四道坎

省油省錢、價格回落是否就意味著電動汽車離邁入尋常百姓家不遠了呢？實際上，電動汽車的廣泛推廣應用還面臨著技術和服務等方面的諸多障礙。

汽車奔馳在高速公路上，在充電站短暫調整后又繼續行駛在茫茫公路上。這是電動汽車廣告中常見的畫面。但現實中這一畫面卻難以實現。一方面，由于電動汽車電池充電一次的續航能力平均在100公里左右，汽車在行駛過程中需要頻繁充電。另一方面，雖然各地已開始建設電動汽車充電網絡來提高其續航能力，但由于各地、各車企的電池標準不一，各品牌汽車與各地充電站難以兼容。這也就意味著駕駛電動汽車進行長途旅行在目前幾乎不可能。在新浪網組織的調查中，超過85%的參與者認為，續航里程和充電的便利程度是制約電動汽車推廣的重要因素?！拔覈妱悠嚨难邪l已經有一定成果，現在應該著手制定電動車的電池標準。有了電池標準，汽車制造商和電池制造商才有了研制的方向，充電站的建設也可以有章可循?！?中國鐵道科學研究院首席專家黃強說。

“目前面市銷售的純電動汽車價格普遍較同型號的傳統燃油車要高1倍以上。”李勝茂說，雖然《通知》使新能源汽車的價格有所優惠，但新能源車型性價比不高仍是阻礙新能源汽車走入尋常百姓家的原因之一?！袄眯履茉雌嚨墓澯托蕘砟ㄆ竭@部分差價，需要的時間過長?！崩顒倜f，另一方面新能源汽車售后服務目前還是空白也抑制了一部分消費者的購買欲望。

“國內電動汽車要實現產業化，歸根結底還是需要汽車生產企業制造出能夠滿足消費者需求的產品，完全依靠補貼政策這個外因是無法真正實現新能源汽車產業化的?！崩顒倜f。