大秦線更適合大規(guī)模、大批量的煤炭運輸，不太適合忽緊忽松、忙閑不均的彈性運輸模式。要想完成或超計劃完成4.55億噸運輸目標，大秦線每日運量必須保持一定水平，保持非常均衡的數(shù)量進港、發(fā)運，要求大秦線配套港口必須具備：卸車效率高、周轉(zhuǎn)快、堆場大等特點。

受下游需求變化、船舶到港不均衡以及惡劣天氣封航等因素影響，大秦線配套港口每日下水煤炭數(shù)量不能保持均衡，加上堆場容量有限，緩沖能力弱。一旦環(huán)渤海港口日煤炭發(fā)運量銳減，而大秦線只能根據(jù)實際情況，減少煤礦裝車數(shù)量，降低線路上的車流，以避免煤炭壓港。等到港口開航或下游需求恢復時，煤炭需求出現(xiàn)強勢回歸后，大秦線運輸彈性不足會凸顯，無法大幅度超能力運行，只能按部就班的保持在每日125-130萬噸的運量，促使配套港口場存增加較慢，煤炭進港數(shù)量一時難以滿足裝船需要；同時，也影響了大秦線運輸能力的充分發(fā)揮。

從原來的配套港口—秦皇島港、京唐港運輸能力來看，幾大港口的煤炭發(fā)運能力和場地堆存能力暫不能適應鐵路運能的變化；幾大港口堆場容量相對小、緩沖能力弱，與大秦線的大批量、大規(guī)模、均衡性運輸形成矛盾。但近年來新投產(chǎn)的曹妃甸四港（國投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、曹妃甸港華能煤碼頭、曹妃甸港華電煤碼頭）既是蒙冀線的配套港口，也能從遷曹線接卸約7000-8000萬噸大秦線貨源。以上幾個碼頭相繼投產(chǎn)后，環(huán)渤海港口蓄水池作用明顯增強。

曹妃甸四港投產(chǎn)后，大秦線對應的接卸港口增多，由以前的4個港口增加到8個，煤炭專用泊位由30個增加到55個，港口吞吐能力由3.115億噸增加到5.615億噸，港口堆場存煤能力由1660萬噸增加到3300萬噸。港口堆場對鐵路運力的緩沖作用明顯增強，北煤南運的“蓄水池”特征更加明顯，也方便了大秦線的暢通運輸。

環(huán)渤海港口煤炭增加了大量堆場和泊位后，在港口長時間封航或需求不旺時，鐵路仍可繼續(xù)進行大規(guī)模運輸，每日發(fā)運煤炭保持均衡，港口存煤相應增加；在開航后或到港船增多之時，港口可重載交接班、快速裝船，釋放高庫存，滿足下游用煤需要，緩解場存壓力；尤其在大秦線集中修之前，鐵路突擊運輸時，各港口可以發(fā)揮場地大、垛位多的優(yōu)勢，大量存煤。在檢修開始后，大秦線運量下降時，港口可以依靠一定的進車，并釋放高庫存，全力滿足下游用煤需要。

運煤港口能力的增強，使港口場地緩沖能力提高，“蓄水池”作用更加明顯，便于大秦線實現(xiàn)大規(guī)模進車，進一步發(fā)揮鐵路運輸?shù)臐撃堋Ｏ掠斡脩粢矔虮狈礁劭谕膺\能力增強以及環(huán)渤海港口煤炭運輸經(jīng)濟、快速等優(yōu)勢，節(jié)省采購成本，大力增加國內(nèi)煤炭的購買數(shù)量，與進口煤展開強有力的競爭。