截至2017年底，中國LNG重卡保有量已達25.5萬輛，年天然氣消費量約為153億立方米。但由于2017年底的氣荒導致LNG價格暴漲，使得LNG重卡潛在買家望而卻步，繼而影響其銷售量。

2018年1-6月，受此前冬季氣荒影響銷量放緩，全國LNG重卡實現銷售15980輛，未達預期。2018年下半年至2019年初，LNG重卡再次“升溫”。與此同時，作為配套設施，預計到2020年，LNG加氣站數量有望超過1萬座。

經歷了LNG價格“過山車”，境遇頗為曲折的LNG重卡在政策、技術、基礎設施和氣源氣價趨穩的情況下，市場前景可期。

氣源氣價趨穩

自2017年底LNG價格意外瘋漲之后，“陰晴不定”的價格不免讓LNG重卡市場發展縮手縮腳。

但“氣荒基本不會再現，價格和氣源都將更加穩定”成為記者在采訪中業內人士給出的一致答案。

據了解，2018年，我國天然氣消費量突破2800億方，進口天然氣超過9000萬噸。其中，LNG占總進口量的60%，超過5300萬噸，進口規模創歷史新高，來源涵蓋亞太、中東、北美等25個國家。隨著天然氣進口不斷增加，預計今年底，進口天然氣將占據全國天然氣消費量的46.4%。“西伯利亞力量”天然氣管道也于年底投入運營，氣源供應將更加充足。

“《關于促進天然氣協調穩定發展的若干意見》中要求加大國內天然氣勘探開發力度，并首次提出，建立天然氣多元化海外供應體系。其中，加大LNG進口是主要舉措之一。LNG的經濟性和發展速度無可替代。加之未來氣源調度更加高效以及國家發改委對于天然氣價的嚴格把控，都為平穩的氣源氣價打下牢固基礎”，陜西燃氣設計院院長郭宗華對記者說，“LNG重卡市場應該火起來。”

卓創資訊天然氣分析師國建表示，冬季供暖“煤改氣”降溫，因地制宜的“煤改氣”轉“煤改電”也將為LNG重卡市場帶來一定的氣源保障。

在多種有利因素的共同作用下，車用LNG價格回歸理性，氣價重回3元時代。

環保政策施壓

一方面，各地禁止、限制柴油車通行為LNG天然氣重卡提供生存土壤。

在《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》和“國三”柴油車限行淘汰的環保高壓政策下，除多數省市限制柴油車城區入城證的配發、鼓勵新能源物流配送的輕型車以外，全國各地陸續出現禁止柴油車通行的地方性政策。北京所有國三柴油貨車全天禁行;山西省于2018年8月15日起，在太原、陽泉、長治等城市相繼對柴油車和散裝物料運輸車禁限行;西安“國四”排放標準柴油貨車禁止通行西安市三環路(含)以內區域;河北禁止柴油車從事煤礦運輸。

另一方面，排放標準升級，LNG獲增長空間。近日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布關于重型燃氣車輛產品實施“國六”排放標準的通知，通知中明確指出重型燃氣車輛產品將于2019年7月1日執行國六a階段排放要求。“國六”排放已經進入落地階段。

據記者了解，“國六”標準氣體機與同階段柴油車成本相比，具有成本差異小、升級費用低的優勢。國建認為，目前重型卡車在柴油車和天然氣卡車之間的成本差異，是用戶采購燃氣車最大的阻礙之一。因此，成本差異的縮小和排放標準的嚴格升級，將對天然氣重卡形成利好。

新能源氫能威脅甚微

新能源、氫能是否會對LNG重卡市場形成擠壓和沖擊?多位業內人士表示“影響甚微”。

未來能源結構將更加多元化，多種能源將長期并存。但短途電動化、中長途清潔能源化已成為業界共識。

“目前，電動汽車得益于國家補貼快速發展，但技術不夠成熟眾所周知，略有沖擊但不足以撼動市場。而氫能處于發展初期，礙于技術瓶頸，短期內不會對LNG重卡市場造成影響。”郭宗華說。

未來，隨著LNG加氣站不斷增加，也將為LNG重卡市場帶來更廣闊的空間。2011年底，我國僅有101座LNG加氣站;到2014年，國內LNG加氣站數量增至2000余座;2016年，LNG加氣站已近3000座。預計到2020年，國內LNG加氣站數量將超過1萬座。未來燃氣車占比增加，市場也將按需自行調節。