雖然LNG燃料并不是一種十全十美的方案，但是在溫室氣體減排方面，LNG確實擁有巨大優勢。

全生命周期(Well-to-Wake)研究已經證實，使用LNG作為船用燃料可以帶來顯著的環境效益，與當前和2020年以后的油基船用燃料相比，可減少21%的排放。與常規船用燃料相比，使用LNG作為船用燃料可以將硫氧化物降至幾乎為零，氮氧化物降低95%，顆粒物降低99%。

溫室氣體(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳)和顆粒物的減排對人類健康至關重要，也有助于減緩氣候變化。化石燃料的燃燒約占人為溫室氣體排放的二氧化碳排放量的四分之三。

為應對氣候變暖，去年國際海事組織(IMO)制定了宏大的目標，到2050年將航運業溫室氣體和二氧化碳排放量比2008年減少50%。與此同時，航運業還積極推進能效設計指數(EEDI)，通過船舶設計提高能源效率，降低燃油消耗。

SEA/LNG協會一直致力于推廣LNG作為船用燃料的使用，作為其合作伙伴，非政府組織天然氣作為船用燃料協會(Societyfor Gas as a Marine Fuel)啟動了一項研究，使用硬性數據對LNG作為船用燃料的環境效益進行評估。德國能源可持續發展咨詢公司Thinkstep AG具體實施了這項研究，該研究經過日本、法國、德國和美國等專家學者的審議。研究數據來自于8家船用發動機制造商和石油巨頭埃克森美孚、殼牌和道達爾。

在發動機技術的基礎上，相比當前的重質燃油，使用LNG燃料可將2沖程低速發動機船舶的全生命周期溫室氣體排放降低14%-21%，近75%的遠洋船采用這一類型的發動機。4沖程中速發動機船舶的排放則可降低7%-15%。

該研究指出，甲烷泄漏仍然是需要解決的問題之一，在燃燒過程可能會釋放出未燃氣體。甲烷的溫室效應比二氧化碳強20倍。為了最大限度地實現LNG對空氣質量和溫室氣體減排的作用，需要進一步降低供應鏈和發動機的甲烷泄漏量。

該研究表明，雖然高壓二沖程柴油循環雙燃料發動機的甲烷泄漏量尚不到全生命周期溫室氣體排放量的1%，但奧托循環雙燃料發動機的表現卻不盡如人意。低壓二沖程和四沖程奧托循環雙燃料發動機的甲烷泄漏較為嚴重，其燃燒過程中未燃燒甲烷占到溫室氣體排放量的10-17%。

該研究還做出了如下重要發現:

未來18個月，LNG加注船數量將翻倍，港口加注設施也在建設中，為LNG作為船用燃料鋪平道路。

供應鏈和發動機技術的發展將進一步提高LNG作為船用燃料的環境效益。

使用風電生產可再生LNG的電轉氣(Power-to-gas)技術將進一步發展。

生物LNG(bioLNG)和合成LNG為進一步降低溫室氣體減排力度提供了機遇。例如，與100%化石燃料LNG相比，使用20%的生物LNG作為混合燃料(drop-in)可將溫室氣體排放量進一步降低13%。

隨著航運業朝2050年脫碳化目標邁進，LNG作為船用燃料這一方案雖然無法做到十全十美，但卻與可再生能源一起在未來幾年的二氧化碳和溫室氣體減排中發揮關鍵作用。LNG燃料的普及也將推動航運業在脫碳的道路上前進。2030到2050年期間，每年仍將有25萬人左右死于氣候變化，因此，躊躇不前只能坐以待斃。