日前上海宣布將在7月1日正式執(zhí)行史上最嚴厲的“國六b”排放標準。截至目前，全國已有十幾個省級行政單位宣布提前開始執(zhí)行國六標準。我國推出國五排放標準尚不滿兩年，國六標準又將全面鋪開，汽車企業(yè)面臨新標準帶來的種種考驗。

“減排”迫在眉睫

最近幾年，汽車尾氣排放受到越來越嚴格的控制。環(huán)保部和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》指出，國六排放標準將分為“國六a”和“國六b”兩個階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六a”要求；2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六b”限值要求。“國六a”只是過渡階段，而“國六b”才是真正的國六排放目標。

如果按此標準，各車企及零部件企業(yè)還有一年多的準備時間。然而，為打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，從去年下半年至今，至少已有15個省級行政單位宣布提前進入國六時代，擬執(zhí)行時間為2019年7月1日。其中，除河南等個別地區(qū)提前實施“國六a”標準外，北京、上海、天津、廣東等絕大部分地區(qū)則決定一步到位，直接實施“國六b”標準；另外還有非重點區(qū)域的部分城市準備積極跟進，形勢迫在眉睫。

相較于國五而言，國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別提高了77％和67%，而且新增了粒子數(shù)量的限制要求。此外，在尾氣處理上，國六標準發(fā)動機多數(shù)采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)作為處理核心，旨在通過循環(huán)排放來降低尾氣的氮氧化物和顆粒物。這意味著燃油效率高不高，噴油夠不夠精準，決定著EGR會不會堵塞，比歐洲的排放標準還要嚴格，與美國水平相當(dāng)，可以說是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。

車企雙向承壓

對于汽車市場而言，每次排放升級都有如一次重新洗牌，而這次提前實施國六的重點區(qū)域，基本上都提前到2019年，并且是直接實施“國六b”，缺少了中間的過渡期，可以說是相比國家的實施時間直接提前了4年。如此大幅度的提前，留給廠家準備的時間，市場的接受和轉(zhuǎn)換時間以及消費者對新車型認知熟悉的時間也大為減少，因此對汽車消費市場產(chǎn)生了較大沖擊。

近幾個月，乘用車國五向國六排放標準的切換，進一步引發(fā)了汽車消費市場的波動,已經(jīng)對汽車廠家的生產(chǎn)（車型的排產(chǎn)）、經(jīng)銷商進貨意愿及庫存的處理、消費者的購買心理都產(chǎn)生了巨大的影響，不少消費者采取持幣觀望態(tài)度。

如果說國六標準的提前實施對車市的影響是間接的，那么對車企而言則是直接且重大的。眾所周知，升級后的國六標準比國五標準嚴格將近50%，對發(fā)動機技術(shù)的要求非常高，但目前國內(nèi)的汽車市場仍以國五車輛為主導(dǎo)。而規(guī)定要求，2019年1月1日之后的新型發(fā)動機務(wù)必要達到國六標準，2020年以后凡是不滿足國六排放標準的新車，一律不得進行銷售以及注冊登記。車企要在短時間內(nèi)清空庫存，完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，壓力山大。

截至4月25日，共有75家企業(yè)1676個車型進行了輕型車國六環(huán)保信息公開。公示符合“國六b”排放標準的新車近260萬輛，與國內(nèi)車市年產(chǎn)銷超2800萬輛的市場規(guī)模相比，符合國六排放要求的產(chǎn)品數(shù)量還不足十分之一。在“國六車型目錄”中，目前仍是以合資品牌車型居多，自主品牌處于劣勢，大部分企業(yè)沒有準備好，產(chǎn)品青黃不接，亟須升級轉(zhuǎn)型。這無疑對各家車企而言都是一個巨大挑戰(zhàn)。

主動迎合變革

國六已進入倒計時，車企如何應(yīng)對？業(yè)內(nèi)專家建議，車企應(yīng)主動迎接變革，盡快推出符合標準的國六版車型。

首先就是減少發(fā)動機的汽缸數(shù)，目前已有不少車企逐漸用三缸發(fā)動機取代了四缸機，如通用、福特、寶馬、本田等，其中通用別克旗下英朗、閱朗、GL6三款車型去年已全部換裝1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過一年市場檢驗，受到行業(yè)及市場的認可，已提前滿足國六排放標準。

其次就是提高發(fā)動機的效率，改善燃料與空氣的混合比例，讓發(fā)動機產(chǎn)生更高的效率。馬自達研究開發(fā)的新發(fā)動機就成為這項技術(shù)的先行者。另外，英菲尼迪研制出了新型發(fā)動機，最突出的特點就是壓縮比可以改變，調(diào)節(jié)范圍在8:1到14:1之間，使該款車成為符合國家最新排放標準的車型之一。

再次，除了在發(fā)動機的技術(shù)上找突破，也有很多車企在能源方面入手，利用油電混動的方式來降低排放，目前很多車型都有混動版本，如謳歌CDX Hybrid據(jù)說百公里僅耗油5.0L，成為符合國家最新排放標準的車型之一。

此外，為了避免二次開發(fā)，有專家建議各汽車廠家可以考慮直接開發(fā)滿足“國六b”的發(fā)動機；能滿足國六的發(fā)動機排量基本都在1.4L以上，隨著小排量發(fā)動機的增多，各車企需重點考慮小排量發(fā)動機如何滿足國六標準；隨著雙積分、限購限行及國六標準提前實施，后續(xù)部分地區(qū)和城市劃定“零排放試驗區(qū)”成為可能，因此各汽車廠商需加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

為了應(yīng)對國六，各家車企都使出了看家本領(lǐng)。自主品牌在研發(fā)層面與合資品牌差距較大，國六的提前實施，將倒逼自主車企加快研發(fā)速度，車企淘汰賽已經(jīng)打響。

李永鈞