本報告期（2019年5月22日至2019年5月28日），環渤海動力煤價格指數報收于578元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中， 價格下降的規格品數量有5個，價格持平的規格品數量有19個。

本期，環渤海地區價格方向逐漸明朗，除上期提到的庫存下移制約下游采購積極性、港口鐵路降費讓利消費終端外，以下幾點也是促使本期綜合價格下行的原因：

一、倒掛倒逼產地市場，銷售端開啟下行通道。產地市場供給偏緊局面緩解，發運到港價格倒掛，倒逼產地市場銷售價格下行。同時據測算，大型煤企年度長協價格已基本確定下調，月度長協價格也大概率下調，銷售端開啟下行通道引領現貨價格向下回歸。

二、電廠“低耗高存”，需求短期難有放量。盡管東南沿海煤炭消費地逐漸轉入夏季模式，但沿海電廠卻進入“低耗高存”狀態，秦皇島煤炭網數據顯示，六大電力集團沿海主要電廠日耗低于去年同期近20萬噸，庫存較去年同期高500萬噸左右，截止5月29日，存煤可用天數向上突破30天，高庫存制約電廠采購熱情。同時水電、核電及太陽能等清潔能源也將進入快速增長期，后續電煤短期難有放量，使得買方議價權大幅提升。

三、動力煤遠期合約連續下挫，悲觀情緒擴散。動力煤主力09合約出現連續5個交易日收于陰線，底部下探至580元/噸，市場悲觀情緒有擴大跡象，促使現貨市場壓價采購意愿加強，交易價格繼續向下承壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年5月22日至2019年5月28日），國內海上煤炭運價指數呈下行走勢。2019年5月28日運價指數收于864.73點，與5月21日相比，下降76.45點，跌幅為8.12%。

具體到部分主要船型和航線，2019年5月28日與2019年5月21日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.9元/噸至40.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.1元/噸至30.5元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.9元/噸至32.4元/噸。