為了了解進口煤對于夏季的影響情況，進一步理清夏季價格的變化邏輯，筆者于近日針對進口煤最活躍的華南地區進行了走訪。

本次主要走訪了兩個廣東最大的煤炭碼頭——海昌碼頭和新沙碼頭，及當地的一些終端和貿易商。其中海昌碼頭是廣東省最大的煤炭碼頭，09年開始建，總共有三期，前兩期都是煤炭，第三期現在砂石較多。煤炭儲存能力250萬噸左右，去年調出量2465萬噸。出庫方式以小船拉運為主，約10%為汽車拉運。現有庫存二百二三十萬噸，但已滿倉，沒有空垛，壓港目前會有六七天左右。外貿煤較多，其中印尼煤又占了外貿煤的90%。同集團的貿易公司去年銷售量1400萬噸左右，今年預估一千萬噸左右，主要是由于內貿煤倒掛，而引起的總體縮量，進口量大概在六七百萬噸。印尼煤平均通關時間20天左右，澳煤則至少需要54天。碼頭基本不接市場戶，主要客戶流量是自己的貿易公司及終端。碼頭由于沒有減載設備，大船無法靠泊，為此打造了8.8萬噸的進口船來拉運進口煤。

新沙碼頭是廣州港下屬的主要煤炭碼頭，庫容極限是190萬噸，一般170萬噸左右就會達到緊平衡狀態，出多少才能進多少。新沙80%都是進口煤，貿易商較多。最近一直在下雨，對出庫有影響。目前壓港時間10-15天，預計后期進口煤還會大量到港，壓港時間會進一步增加。有自己的減載設備，進口船需要減載之后才可以靠泊，減載成4萬噸左右的小船。20天免堆期，20天后開始收取堆存費，八天一檔，0.3元起，以0.2元遞增，最高0.9元/天。國內煤卸載30元，進口煤41元，進口煤還需收6元港建費。去年調出量2000萬出頭。截止到調研當天，新沙6月預報關的進口煤就已經達到了200萬噸，后面幾天還會陸續增加，其中超過70%是印尼煤，但新沙港一個月的裝卸能力才170萬噸左右。

A貿易商為新沙港最大的進口商，年進口量400多萬噸，今年為止已進口200多萬噸。全是印尼煤。銷售為地銷一半，電廠一半。銷售穩定，流轉效率較高，基本不會產生超期堆存費。成本計算方式為（FOB+運費）*匯率*稅率+碼頭裝卸費+港建（不含滯期費和倉儲費）。

B電廠為廣東重要的發電企業。目前一年消耗4000噸左右，長協量加進口量占絕對部分比例。發電計劃由省發改委評估全省用電情況后，把發電任務分配到各個電廠，電廠也會根據自己的評估進行調節。如多發的電，會以抽水的方式進行儲備再利用。目前廣東外來電占比在20%-30%，新能源增速很快，幾乎平均每年都會上一個百萬級的核電機組。新上的天然氣機組較多，主要是為后期調結構做準備。六月份招標已經結束，七月份也完成大部分，僅剩小部分招標量。

C集團去年現貨貿易2900噸，其中進口煤只有100多萬噸，自己電廠用600萬噸。每個月采購較為穩定，200萬噸左右，根據趨勢會有所調整。調研當天該集團銷售價格已經開始調降。主要優勢在于規模效應、貨物周轉率高及資金成本較低。

總體而言，廣州地區庫存較高，后期進口煤仍會有不少到港，需求尚未起來，比去年同期要差。部分貿易商為了減少超期堆存費，會追求高流轉率，在價格上不會卡太死。并且反應最近電廠招標量很少，華能端午節后可能會招標印尼煤，但是量非常少，一般情況都會有兩百萬噸，這次只有幾十萬噸，主要還是由于庫存太高。當地由于有幾個成本低的巨頭壓價，普通內貿的貿易商都有倒掛，且由于運距耗時的問題，華南的價格變化趨勢跟北方港價格會有一個時間上的錯位。當地現貨商普遍反應對后市偏悲觀，但是進口煤優勢仍在，進口的積極性不小，預計六七月份有大量進口煤到港。

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