導語：在鋼鐵企業(yè)物流活動中，運輸占有重要地位，運輸成本在企業(yè)的全部物流成本中所占比例最大。針對鋼鐵運輸物流痛點，G7基于十多年物流行業(yè)服務經(jīng)驗，提出鋼鐵供應鏈四新化將安全、效率、成本最大優(yōu)化。

2019年6月3-5日，第十三屆鐵礦石國際市場研討會在青島香格里拉大酒店盛大召開。在4日主題大會上，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉發(fā)表主題演講。他指出，為什么物流最近越來越受到重視？一是整體大宗交易平臺越來越多了，二是不論鐵礦石還是成材，當下在運輸都有巨大的優(yōu)化空間。

大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉

G7作為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)公司，目前已經(jīng)連接了109萬車輛。針對不同行業(yè)，平臺做出了相對應的綜合化應用。在對鋼鐵行業(yè)的深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，中國物流總量約為500億噸，而在鋼鐵運輸總量就占據(jù)了41.1億噸，占社會物流總量的8.2%，預計在物流費率在4000億以上，運輸成本具有很大的優(yōu)化空間。

從物流行業(yè)整體發(fā)展來看，政府出臺的三年結(jié)構(gòu)性調(diào)整目標主要由鐵路運能提升、船運網(wǎng)路建設、公路貨艙治理、多式聯(lián)運提速、推行新能源車輛運輸、信息化整合等六大方向組成，未來大宗運輸可能針對廠站、碼頭、庫區(qū)會有更多更大體量的短途業(yè)務產(chǎn)生。對此，鋼鐵行業(yè)又該如何去做？

何明泉認為，目前大宗運輸中，真正造成運輸效率低下是在碼頭、廠站或者工廠裝卸貨方面，這就會導致運輸成本直線上升。而由于大宗運輸往往都是整車運輸，超載率非常高，這也導致很多車、貨的安全事故。

從鋼鐵供應鏈運輸體系中的人機物法環(huán)來看，主要途徑是原料采購、運輸在途、進場過半交付以及成品鋼材的發(fā)送。這些節(jié)點都和物流息息相關，針對這些關鍵性的節(jié)點，如何做出優(yōu)化，實現(xiàn)一體化的管理需求和目標也成為了鋼鐵行業(yè)的思考范疇。

為此，G7提出了鋼鐵供應鏈四新化將安全、效率、成本進行最大優(yōu)化。

運營管理整體化需要從源頭抓起，把裝貨、運輸、入園、出園、匝道等數(shù)據(jù)打通，把資產(chǎn)利用率提升，還能提前排除安全隱患。整體而言就是打造一個管理所有的進廠跟出廠的物流管理平臺。

運輸安全可控化針對司機在運輸過程中抽煙、喝酒、打電話或者疲勞狀態(tài)等注意力不集中的情況進行后臺監(jiān)控監(jiān)管措施，對于注意力不集中的狀況還可直接下發(fā)語音通知提醒駕駛員。在運輸途中，最大的隱患就是追尾事故，G7自動駕駛傳感器能夠自動檢測與前車間的距離，讓追尾事故率降至最低。

運力管理電商化可以進一步擴大企業(yè)利潤，G7平臺連接了109萬臺車，這些車輛對于用戶與貨主，他們最大的需求就是在G7找到可靠的運力。目前，在G7平臺會陸續(xù)發(fā)布包含德邦、蘇寧、京東等大型物流企業(yè)的招標訊息，根據(jù)相關信息找到運營商，讓運力值擴到最大。

運費結(jié)算自動化把所有交付、路途中的追蹤定位整合到結(jié)算平臺。平臺會刨除金融、保險之后進行自動結(jié)算，再支付給承運商或個體司機。目前G7已經(jīng)積累了約255萬單的結(jié)算平臺服務，并提供了大量的自動化結(jié)算服務給合作機構(gòu)或個體司機。

數(shù)字化時代，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術的深度應用，鋼鐵行業(yè)也正在邁向智慧化、數(shù)字化、平臺化。擁有十多年物流行業(yè)服務經(jīng)驗的G7用IoT技術加持鋼鐵物流行業(yè)，使其一步步朝著安全、高效、經(jīng)濟的趨勢發(fā)展。未來，整個鋼鐵物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預見。