“這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50萬甚至100萬輛電動(dòng)車的潛力。”對于特斯拉上海工廠拔地而起，當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期二（6月11日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在美國加州召開的特斯拉年度股東大會(huì)上表示。

“特斯拉上海工廠現(xiàn)在需要空中交通管制，因?yàn)橛刑嗟臒o人機(jī)飛來工廠上空拍照。”對于特斯拉上海工廠所引來的高關(guān)注度，馬斯克調(diào)侃道。

本月初，第一財(cái)經(jīng)記者在特斯拉上海工廠實(shí)地看到，這座位于上海臨港(30.510, -0.25, -0.81%)占地近1300畝的超級工廠主體建筑已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。

特斯拉對在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的胃口越來越大。繼特斯拉上海工廠正在努力建設(shè)后，6月13日，特斯拉方面對第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)，考慮可行性，特斯拉可能還會(huì)在中國建造更多生產(chǎn)設(shè)施。另外，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級電容生產(chǎn)廠商麥克斯威科技公司（Maxwell）的技術(shù)，來保證其未來電動(dòng)車產(chǎn)能擴(kuò)張和成本控制。

有望在華進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)

對特斯拉而言，中國是僅次于美國的第二大市場。

2019年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛。

馬斯克此前表示，作為特斯拉在美國本土之外建設(shè)的首座超級工廠，他認(rèn)為上海超級工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是一個(gè)中期目標(biāo)，從長期來看可能會(huì)突破100萬輛，但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。

除了點(diǎn)評正在上海建設(shè)的3號超級工廠，時(shí)隔半年，對華投資活躍的馬斯克對于中國市場又有新說法，其在股東會(huì)上放出口風(fēng)稱，鑒于中國市場規(guī)模龐大，特斯拉可能還會(huì)在中國建造更多生產(chǎn)設(shè)施。

對此，特斯拉中國方面相關(guān)人士6月13日對第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)了馬斯克的說法，稱相關(guān)口徑以馬斯克的最新說法為準(zhǔn)。

馬斯克說，希望未來在全球每個(gè)大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出于經(jīng)濟(jì)考量，特斯拉在海外的汽車銷售面臨高額guan shui、供應(yīng)鏈和回款緩慢的問題，通過在海外市場當(dāng)?shù)亟◤S能夠改善這些問題。

馬斯克表示：“中國幅員遼闊，所以在中國其他地區(qū)建造工廠來削減物流成本可能是合理的。你的規(guī)模擴(kuò)大得越快，擁有的資本就越多。”馬斯克稱，在中國的本土化生產(chǎn)將加快特斯拉的汽車交付，幫助公司提高資本效率。

不過，馬斯克也表示在中國的進(jìn)一步擴(kuò)張不會(huì)馬上到來。“我們花錢不能太快了。”他說。目前，特斯拉上海超級工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資為160億元。

值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)化的腳步在加速。上月，中國國產(chǎn)版Model3已經(jīng)開始接受預(yù)訂，起售價(jià)32.8萬元人民幣，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6個(gè)月至10個(gè)月。特斯拉上海超級工廠上月也啟動(dòng)了公開招聘，涉及六部門25個(gè)崗位。招聘現(xiàn)場火爆延時(shí)三小時(shí)，吸引了來自全國各地的求職者，其中不乏一些原有國內(nèi)合資和自主車企的員工。

麥克斯威技術(shù)有望提升電池生產(chǎn)

馬斯克在會(huì)上表示，特斯拉經(jīng)歷了不錯(cuò)的一年，上一年交付了24.5萬輛汽車，這超過了此前史上交付量總和。在去年產(chǎn)量翻倍后，特斯拉今年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)還將增長60%到80%。但對于電動(dòng)車的核心技術(shù)——電池方面，馬斯克則指出特斯拉的產(chǎn)品推廣目前依然受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制，不過他指出特斯拉近期收購麥克斯威是非常具有戰(zhàn)略意義的收購。

5月27日，特斯拉宣布完成了對麥克斯威科技公司的換股收購。

“麥克斯威有非常重要的技術(shù)，將對電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響，同時(shí)降低擴(kuò)大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。”馬斯克說。

特斯拉今年以2.18億美元（約合15億元人民幣）的估值收購干電池及超級電容生產(chǎn)廠商麥克斯威。值得注意的是，幾乎在同一時(shí)間，松下宣布了對特斯拉1號超級工廠的設(shè)備投資將不再有新增。此前在美國內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠盡管為特斯拉所有，但其相當(dāng)部分被松下占用，松下在那里擁有電池生產(chǎn)線。

對此，有外媒報(bào)道，松下內(nèi)部認(rèn)為特斯拉設(shè)想的增長曲線過于陡峭。而特斯拉也早就想擺脫電池受制于松下的不利局面。

麥克斯威的中國總部設(shè)于上海浦東，分為超級電容器和高壓電容器兩個(gè)產(chǎn)品部門。麥克斯威的兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)是特斯拉此次收購的關(guān)鍵——干電池電極技術(shù)、超級電容驅(qū)動(dòng)的能源儲存技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)都能顯著增強(qiáng)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，提高功率的同時(shí)，延長電池的使用壽命，并在極端溫度下能更好地保持穩(wěn)定性，以及幫助降低成本。

麥克斯威此前的技術(shù)前瞻性指引中提出了高達(dá)500Wh/kg的實(shí)現(xiàn)路徑——這一數(shù)據(jù)對所有電動(dòng)車來說，是在市場競爭中的制勝絕技。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，只有把電池能量密度提高到500Wh/kg，做出理論續(xù)航1200公里、實(shí)際續(xù)航800公里以上的電動(dòng)車，電動(dòng)車才可能大規(guī)模普及。

市場普遍認(rèn)為特斯拉通過收購麥克斯威獲取了新的電池技術(shù)，有望在上海的3號超級工廠等新增產(chǎn)能方面保證電池供應(yīng)的同時(shí)，提升電池性能并控制成本。

特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方，“我們需要掌握自己的命運(yùn)，因此要自己生產(chǎn)電池。”馬斯克說。特斯拉中國有關(guān)人士此前對第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，特斯拉與中國本土電池制造商也進(jìn)行了接觸。

“馬斯克很了解中國，深刻領(lǐng)會(huì)中國汽車市場的消費(fèi)潛力巨大，以及汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源對于中國各地方政府的投資重要性。”咨詢公司羅蘭貝格（RolandBerger）大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜對第一財(cái)經(jīng)記者分析說，特斯拉在上海之外的其他地方建廠可能性是存在的。不過，在谷雅韜看來，按照特斯拉此前的行事風(fēng)格，物流成本應(yīng)該不太會(huì)是主要的考慮因素，最終特斯拉要權(quán)衡考量消費(fèi)潛力的釋放、產(chǎn)能爬坡，以及具體地方對于吸引特斯拉建廠的有利條件等因素。

長期跟蹤特斯拉發(fā)展的安永合伙人葉亮對第一財(cái)經(jīng)記者表示，從長遠(yuǎn)看，特斯拉希望在中國好好發(fā)展，國產(chǎn)化是重要選擇和必經(jīng)之路。從中國汽車市場近幾十年的發(fā)展來看，沒有哪家主流進(jìn)口車從車價(jià)上打贏過合資車和國產(chǎn)車，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等海外車企都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。另一方面，電池等電動(dòng)車核心部件的國產(chǎn)化也有利于降低成本。

再者，從過去的經(jīng)驗(yàn)看，國際車企在中國建廠從全生命周期的投資回報(bào)來看，收益是要好于在國外建廠的，馬斯克作為一位精明的成功商人，會(huì)算這筆賬。