好幾年前，"氣化遼寧"、"氣化吉林"和"氣化黑龍江"的口號曾經響徹整個東北大地。可是由于氣源不足等原因，東北地區天然氣利用情況很不理想。可以預測，三個省份均不能完成各省自定的天然氣（能源）發展"十三五"規劃的2020年消費量目標。

一、東三省天然氣消費量與天然氣汽車保有量簡況

2018年，三省天然氣消費量合計為157億立方米，僅完成三省合計規劃消費量277.3億立方米的56.6%。

由此可見，僅黑龍江天然氣汽車保有量在全省汽車總保有量中的占比高于全國2.8%的平均占比；而其余兩省均低于全國平均占比。

三省天然氣汽車保有量合計為39萬輛，占三省汽車合計保有量1702.14萬輛的2.3%。

二、問題出在天然氣供應能力嚴重不足

東三省主要的天然氣氣源來自大慶，而2018年黑龍江的天然氣產量僅為43.5億立方米，其余兩省的天然氣年產量均不到1億立方米，三省合計產量僅約為44.5億立方米。當年天然氣產量與消費量之間缺口達112.5億立方米。換言之，東北地區自身天然氣的供應能力僅為實際消費量的28.3%！這就勢必嚴重制約了"氣化東北"行動的推進。

三、轉機即將來臨：中俄天然氣東線年內開通

據可靠消息，中俄天然氣東線管道北段將于2019年12月1 日開通輸氣，從黑河口岸直達吉林省的長嶺，全長728公里。輸氣量將逐年遞增，直到380億立方米/年。可以說，將一舉解決東北地區天然氣供應不足的老大難問題。

四、推廣天然氣汽車是"氣化東北"的發力點

2017年、國家發改委等13個部委聯合發布《關于進一步加快天然氣利用工作的意見》中提到我國天然氣利用的四個主要領域是工業、城鎮燃氣、發電和交通。眾所周知，東北地區水電、煤電均頗豐富，因此發電用氣 應不多；城鎮燃氣一般會隨著城鎮化的步伐而自然增長，無需有意推動。唯有推廣天然氣汽車方面的潛力巨大。其主要原因有以下四點：一是東北地區汽車保有量大，且年遞增率為10%左右，而目前CNG汽車保有量的占比僅為2.3%；二是東北地區冬季長、氣溫低，不大適合推廣電動汽車。國外科學家曾做過試驗，當氣溫在-6C?時，電動汽車的電池電量將下降41%；三是東北地區已經擁有一定的推廣基礎。如已有近40萬輛CNG汽車，幾百座CNG加氣站、上百個CNG汽車改裝廠及上十個車用氣瓶檢測站；四是耗氣量大（每輛車年天然氣消費量為5萬立方米）的LNG重卡在東北還很少使用。而隨著物流業的興旺，LNG重卡將會在東北逐步增長起來。

五、推廣天然氣汽車，黑龍江或率先垂范

首先是因為黑龍江擁有天然氣資源，2018年天然氣產量為43.5億立方米，約為整個東北地區當年天然氣產量的98%。尤其是大慶與哈爾濱的CNG終端價格分別僅為3.25元和3.8元/立方米。其余城市氣價均在這兩市氣價之間，油氣 比價十分合理。目前黑龍江CNG汽車保有量已占整個東北地區的56.4%。再加上中俄天然氣東線今年將率先通氣 黑龍江，因此，有理由預測，在推廣天然氣汽車方面，黑龍江將起到帶頭羊作用。

六、幾點建議

1、進一步提高"氣化東北"與推廣天然氣汽車的認識

這次重提"氣化東北"與過去最大的不同之處是東北地區天然氣供給側的問題即將徹底解決。只需集中精力開拓天然氣的消費側。而推廣天然氣汽車就是一個相當不錯的利用領域。

2、建議各省結合自身的實際情況，制定推廣天然氣汽車的三年行動計劃

例如計劃每年建設多少個CNG加氣站與LNG加氣站，包括高速公路服務區的LNG加氣站，推廣多少輛天然氣汽車，出臺那些鼓勵支持政策等

3、結合物流業發展規劃，開創LNG重卡新篇章

充分利用已建成的大連LNG接受站與即將建成的營口LNG接受站，布局建設LNG汽車加氣站與LNG的運輸通，促進東北地區LNG重卡的穩步發展。