1.十年來，南方沿海地區煤炭需求快速增長

2009年至今，環渤海港口煤炭發運量增加了3.46億噸，年均增加了3460萬噸。說明了經濟快速發展之下，我國沿海地區煤炭需求激增；尤其基礎設施建設和城市化進程不斷加快，包括煤炭消費快速增長，帶動了對環渤海港口煤炭拉運量的增加。從去年環渤海港口煤炭運輸數量來看，同比增加6160萬噸。

2.環渤港口運輸能力與需求情況分析

去年年底，我國環渤海港口煤炭設計能力為7.99億噸，而實際運煤7.27億噸，富余運能7200萬噸（富余運能全在曹妃甸港）。我國沿海地區煤炭需求還會逐年增加，今年，預計環渤海港口發運煤炭將達到7.57億噸；也就是說，到今年年底，環渤海港口富余運能4200萬噸（不含即將投產的曹妃甸港華電煤碼頭）。如果包括將于九月份投產的5000萬噸的曹妃甸港華電煤碼頭，那么到2021年，環渤海港口富余運能為9200萬噸。

受影響，加之清潔能源對火電的沖擊，沿海地區煤炭需求增速趨緩。按環渤海港口煤炭發運量年均增加2000-3000萬噸計算，環渤海港口富余的9200萬噸運能，可以滿足未來3-5年需求增量。

3.還需要繼續建設煤碼頭嗎？

瓦日線發運量不多，再加上煉焦煤需求有限，發展前景不樂觀。蒙華線主運兩湖一江地區，而環渤海港口發運的“海進江”船舶卻是主打長江下游地區（主要是江蘇地區），兩者基本沒有交集。瓦日也好，蒙華也好，對傳統的北煤南運格局影響不大。

目前，環渤海港口煤炭運能足以滿足未來3-5年煤炭需求的，如果煤炭需求出現激增，年均增加3000-5000萬噸的話，依靠現有的煤碼頭擴能增量，可以滿足未來2-3年的煤炭需求的。3-5年后，假如煤炭需求繼續增加的話，我國環渤海港口將面臨運能不足的問題；由于煤碼頭建設過程較長，包括：報批、選址、招標買設備、配套鐵路建設，再到設備安裝、碼頭投產，最后達產等等；需要一個漫長的過程。因此，煤碼頭建設必須提前納入計劃，一旦需求上來，可以迅速著手建設，盡早投入使用，確保北煤南運保持暢通。