對于一個國家來說，建立一個高效的氫社會不太可能一帆風順。中國可能有很大的氫燃料汽車目標，但有傳言稱，中國可能面臨氫儲存方面的挑戰(zhàn)，這可能使實現(xiàn)這一目標說起來容易做起來難。

根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國計劃到2030年累計交付100萬輛氫燃料電池汽車(HFCEVs)。

在過去的幾個月里，中國并沒有把支持未來氫社會的愿望作為一個秘密。據(jù)《氫燃料新聞》報道，就連中國電動汽車運動的“鼻祖”萬鋼也表示，中國需要考慮“建立一個氫社會”。

考慮到目前中國的道路上只有大約1500輛燃料電池汽車，到2030年達到100萬輛，這無疑是一個艱巨的任務。事實上，中國科學院院士歐陽明高認為，這一目標到2030年可能無法實現(xiàn)。

上周，歐陽明高在海南召開的世界新能源汽車大會上表示，到2030年至2035年，中國有望實現(xiàn)100萬輛汽車的目標，這比原計劃要晚幾年。

然而，盡管中國在長期發(fā)展氫社會所需的各個方面不太可能面臨許多重大障礙，但大規(guī)模采用氫儲存可能是有問題的。

氫儲存的挑戰(zhàn)對汽車和車站來說都是一個問題，而獲得氫和潛在的燃料電池技術(shù)不太可能成為主要問題，原因是國內(nèi)的氫燃料技術(shù)預計在不久的將來會日趨成熟。

然而，這些汽車最昂貴的元件之一是車內(nèi)的儲氫容器，歐陽明高曾表示，這些容器帶來了意想不到的挑戰(zhàn)。此外，歐陽表示，這是一個挑戰(zhàn)，也將影響加氫站的建設(shè)。這些站點在短缺內(nèi)將無法滿足迅速增長的需求。

據(jù)CX Live報道，由于此事的敏感性，一位不愿透露姓名的消息人士表示，對于這些汽車的基本儲氫設(shè)備，中國將繼續(xù)依賴進口，這使得生產(chǎn)這些汽車的成本很高。

然而，盡管存在這些氫儲存方面的挑戰(zhàn)，歐陽明高相信，到2025年，中國將實現(xiàn)至少5萬輛氫燃料汽車上路的目標。

(原文來自：氫能與燃料電池快訊 中國新能源網(wǎng)綜合)