只有那些能更快適應客戶需求變化的生產商，才有可能在爭奪戰中獲得最終勝利。

隨著全球汽車電氣化進程的加快，鋰礦產業正在蓬勃發展。從2015到2018年，鋰礦作為車載電池的核心材料之一，市場價格在短短三年時間里增加了三倍。

就拿鋰礦大國澳大利亞來說，自2017年以來，隨著相關公司的競相追逐，就有6家新興的大型鋰礦工廠加入了車載電池原材料淘金的序列。但隨著中國市場新車需求增速的放緩，今年以來，全球多個國家鋰礦價格遭遇暴跌。

伴隨著全球純電動車累計銷量突破500萬的分水嶺，汽車行業開始為鋰礦原材料的供應感到擔憂。中國，全球最大的汽車市場，在新車銷售增長放緩的大環境下，充實車載電池供應鏈的內在動力已開始逐漸冷卻。其結果是，鋰礦的價格上半年下跌了30%。

麥格理資本有限公司(Macquarie Capital Ltd .)最新的數據顯示，純電動汽車正在遭遇增長放緩、供應過剩的尷尬局面。 “投資者也必須進一步考慮，哪些玩家或將出局，哪些玩家會在大浪淘沙中存活。”

澳大利亞曾預計，該國鋰礦產量將在未來兩年內上漲約23%，而在上個月，智利礦業部長巴爾多·普羅庫里卡(BaldoProkurica)也對外表態，政府希望在4年內將該國的鋰礦產量增加一倍。

雖然主要鋰礦生產國們都在如火如荼地推進相關產業的發展，但鋰礦生產商卻面臨著定價障礙、以及礦石轉化為鋰材料能力放緩等問題。據澳大利亞鋰礦生產商Orocobre Ltd .今年7月發布的報告，由于過激的項目推進策略，中國的一些鋰礦材料代理商已經推遲了市場擴張計劃，紛紛延長委托生產期，并收緊了相關信貸。

盡管鋰礦的長期需求仍然很強勁，但一些生產商正在降低短期的盈利預期。為了應對供應商延長委托生產期的不利條件，曾受到澳大利亞政府投資的礦商Pilbara Minerals Ltd.今年6月宣布，將暫時減緩鋰礦的生產速度。

而在今年早些時候，總部位于比利時的全球最大鋰離子陰極制造商Umicore SA對外下調了公司2019年的盈利預期，理由是市場需求疲軟，并關閉了位于韓國的能源存儲基地。雖然該公司認為2020年營收能實現顯著增長，但其2019年累計銷售10萬噸陰極材料、以及2021年底實現17.5萬噸產能的目標，到現在已滯后于計劃12至18個月。

頂級鋰礦公司Albemarle Corp .和Livent也在近日指出，需求疲軟和價格低廉是導致企業供需逆風和生產延遲的原因。蒙特利爾銀行(BMO)資本市場分析師喬爾•杰克遜(Joel Jackson)表示，“這本質上是回歸商業的本質，是一種權衡。”

但僅管如此，幾乎所有的鋰礦商和供應商都想在車載電池的持續需求中分得一杯羹，并希望率先布局，成為未來二十年行業規則的制定者、以及相關玩家里最重要的參與者。

根據澳大利亞礦業聯盟和勘探公司曾在2018年做了一項行業研究，到2025年，鋰礦原材料的市場價值將高達200億美元，而精煉產品和和鋰電電池的市場價值將達到424億美元。而到2030年，鋰電子電池的供應量極有可能增加10倍以上，電動車將占據新車銷售70%以上的市場需求。

不是所有的鋰礦價格都是相等的。

國際金融公司摩根士丹利(Morgan Stanley)在本月早些時候曾預測，來自南美的鋰價將跌破每噸1萬美元，且不同地區、以不同形式生產的鋰礦亦將有不同幅度的下降，到2025年每噸的鋰價將在7000到8100美元之間。

鋰礦的市場需求和庫存將會在未來幾年有所波動，只有那些能更快適應客戶需求變化的生產商，才有可能在這一場放緩需求的爭奪戰中獲得最終勝利。