上海世博會的大規模展示，主流汽車企業的積極布局，個人購車試點補貼政策啟動，種種跡象表明，中國新能源汽車的產業化“號角”已經吹響，新能源汽車漸行漸近。

世博示范運營：新能源汽車駛入百姓視野

能源安全、碳減排和城市化進程的全球挑戰使得汽車工業處于革新時期。金融危機后，新能源汽車更被寄望于振興實體經濟。全球各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調之一致，前所未有。一場爭奪未來汽車產業制高點的全球競跑正在上演。

在我國，新能源汽車作為低碳經濟最重要著力點和新經濟增長點的格局已逐漸明朗，新能源汽車產業上升為國家戰略重要組成部分的定位已日漸明確。

正在舉行的上海世博會上，我國新能源汽車實現了世界最大規模的商業示范運營。穿梭于世博園區的新能源汽車儼然成為一道“綠色風景線”。包括純電動、混合動力、燃料電池車在內的1000余輛新能源汽車在為游客提供便利的同時，實現了世博園區內交通“零排放”、園區周邊“低排放”的目標。而數以千萬計的觀眾在參觀世博會的同時，也近距離感受到各種新能源汽車的風采。

世博會期間，新能源汽車的使用預計將節約傳統燃油約1萬噸，減少有害物質排放約118噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸。

主流車企布局：新能源汽車從概念到現實

目前，不論領跑混合動力汽車的日本車企、致力純電動汽車的美國車企還是全面出擊的德國車企，都爭相投入大量人力物力，搶占新能源汽車技術與市場的制高點，意圖在產業升級過程中分得更大蛋糕。

在我國，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大汽車廠商此前成立了中國“TOP10”電動汽車領導小組，致力于聯合研發并推動中國新能源汽車產業化，并借此契機自我發展壯大。

作為世博會全球合作伙伴，上汽集團擁有園內唯一的汽車場館--上汽-通用館，還為世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四類新能源汽車，900余輛穿梭于園內的新能源汽車成為上汽最好的移動形象展示。

以電池起家的比亞迪自進軍汽車業以來就潛心新能源汽車研發，并取得巨大突破，率先實現市場化營運。比亞迪雙模電動車F3低碳版已開始向個人用戶出售，純電動車e6也作為出租車在深圳投入運營。

奇瑞汽車2001年開始對混合動力汽車、替代燃料汽車的研究。目前，奇瑞的各類新能源汽車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行示范運營。

各大車企的積極投入，使得我國新能源汽車從概念更快地變為現實，讓我國汽車工業在新能源汽車爆發性增長的前夕，具備“彎道超車”的希望。