臺風(fēng)“利奇馬”讓江、浙、魯?shù)鹊卦S多城市的道路變成“水路”，也讓城市的公共交通體系經(jīng)受考驗。日前，一段上海公交車“劈波斬浪”、“激流勇進(jìn)”的視頻獲得了網(wǎng)友的高頻次點贊和轉(zhuǎn)發(fā)，同時也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

“哈哈哈哈，肯定不是電動。我們那下暴雨有個線路有一大灘水那條路就不跑了”

“燃油車，今年武漢也下這大雨時，坐電動公交車上班，眼看著邊上的幾輛燃油公交車趟深水過去了，電動公交車不敢過，調(diào)頭往回開了，問司機(jī)說一進(jìn)水就完了。”

“這水位純電的早就涼了”

“我們這里的公交車是電的，已經(jīng)都停運了。”

“電動車30公分的水就不能開了，容易漏電。”

“電動車是不敢這樣開的”……

先不論網(wǎng)友們說的對不對，從評論中可以確定的是，大部分網(wǎng)友對電動公交車的涉水性能是不看好的。那么，為什么純電動公交車會給大家留下一種“涉水不如燃油車”的印象?“利奇馬”過境城市的純電動公交車表現(xiàn)究竟如何?記者對此一探究竟。

純電動公交車涉水能力確有不足，30cm是警戒線

上海久事公共交通集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人顧德昌向記者介紹，該公司運行車輛共計7000余輛，其中柴油公交車4541輛，純電動公交車2800輛。對于純電動公交車，公司規(guī)定路面積水在20cm左右時，要以8~10km/h的速度通過，積水達(dá)到25cm時，要以5km/h的速度通過。此外，還要求司機(jī)要留意儀表是否有警報，如果出現(xiàn)絕緣故障要及時檢查等等。而對于柴油公交車來說，積水深度達(dá)到35cm也能輕松通過，通過積水路段后，要踩幾下剎車，擠掉剎車鼓和皮上的水，防止剎車失靈。

顧德昌表示，當(dāng)路面積水超過30cm時，公司會停運純電動公交路線，有條件的路線會抽調(diào)柴油公交繼續(xù)運行。但是積水超過燃油公交車的涉水深度時，燃油公交和純電動公交都得停運。此外，在采訪中，顧得昌也向記者確認(rèn)了文章開頭所說的那條視頻中的公交車為傳統(tǒng)柴油公交車。

另據(jù)媒體公開報道，上海浦東上南公交公司新投運的114輛低底盤新能源公交車，均配有無障礙涉水報警設(shè)施。一位駕駛員表示：“一旦水位達(dá)到30厘米，系統(tǒng)就將通過駕駛室警示裝置發(fā)出報警聲，提醒我們駕駛員注意停駛或是繞行，避免路面大量積水時，車輛內(nèi)的電子裝置滲水后引發(fā)故障。”

常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理朱向軍在接受記者采訪時介紹，目前該公司共有公交車2300多輛，其中純電動公交車有292輛。他表示，燃油公交車的涉水能力優(yōu)于純電動公交車，只要積水深度不高于進(jìn)氣口，燃油公交車基本都能安全通過，根據(jù)車型的不同，燃油公交車的進(jìn)氣口高度在30cm~50cm之間。

記者所采訪的公交公司都表示，為了確保純電動公交車的涉水安全，公司都制定了詳細(xì)的應(yīng)對措施。例如，杭州市某公交公司機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，在暴雨天氣時期，公司一般都會結(jié)合不同路段的實際情況，對部分公交運行線路進(jìn)行調(diào)整，并對全體駕駛員進(jìn)行應(yīng)對突發(fā)特大降雨可能發(fā)生危險情況的培訓(xùn)。當(dāng)公交車行經(jīng)易澇地區(qū)時，要以周邊建筑、道路交通設(shè)施、過往涉水的車輛、非機(jī)動車為參照物，目測積水深度，確保公交車行車安全。積水深度超過30cm的，絕不可冒險涉水，必要時繞行或停運。

青島市嶗山巴士公司第三分公司規(guī)定，“在強(qiáng)降雨天氣過程中，純電動車輛經(jīng)過積水路面時深度應(yīng)不大于20cm(換電模式車輛)，控制車速不超過15km/h同時注意關(guān)注儀表是否有故障報警，謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。涉水車輛如報絕緣等故障時應(yīng)立即停車檢修。當(dāng)路面積水超過30cm時，建議車輛繞道行駛或暫停營運，嚴(yán)禁強(qiáng)行通過以免造成安全問題的發(fā)生。”

綜上可以看出，對于目前營運的純電動公交車來說，涉水深度30cm是一個難以越過的坎。

當(dāng)然了，純電動公交車普遍涉水深度在30cm是符合國家規(guī)定的。根據(jù)《電動客車安全技術(shù)條件》規(guī)定，車輛應(yīng)在30cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行駛500m，完成涉水試驗。

為完成目標(biāo)，純電動公交車技術(shù)水平還需提高

2018年6月，交通運輸部就在例行新聞發(fā)布會上通知，要求到2020年底，我國重點區(qū)域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)的公交車將全部更換為新能源汽車。并于2018年7月，在其官網(wǎng)發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》。

文章開頭所說視頻的發(fā)生地——上海市也在2018年發(fā)布了《上海市清潔空氣行動計劃(2018-2022年)》，其中明確了到2020年底前，上海建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

據(jù)了解，新能源公交車主要有純電動、混合動力、燃料電池等技術(shù)路線，而目前運營中的新能源公交車是以純電動為主。

值得注意的是，不論是網(wǎng)友還是公交車運營公司，普遍對純電動公交車的涉水安全性不那么放心。例如，朱向軍表示，燃油公交車萬一進(jìn)水“趴窩”，一般不會造成人員安全問題，而純電動公交車進(jìn)水后，有可能導(dǎo)致電池短路、漏電，甚至引發(fā)電池內(nèi)部自燃，威脅乘客人身安全。他說：“雖然目前純電動汽車電池防護(hù)等級能達(dá)到IP67級，但是這個防護(hù)能力會隨著時間的推移而下降。可能出廠的時候防護(hù)能力能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是車運行一年后、五年后還能達(dá)到嗎?”因此，為安全起見，該公司規(guī)定路面積水深度達(dá)到30cm時，對純電動公交車采取停運措施。

中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會副秘書長袁建光表示，理論上，純電動公交是可以在很深的積水中通過，但受當(dāng)前我國技術(shù)工藝、材料、裝配等水平的限制，涉水能力確實比不上燃油公交車。從目前情況來看，要完成交通運輸部的規(guī)劃要求，難度很大。要想完成目標(biāo)，還需要在國家層面上提高純電動公交車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并加快純電動公交車相關(guān)零部件技術(shù)的研發(fā)和升級。

其實在下大雨的時候，城市居民對公共交通的依賴程度會更高，如果公交車不能滿足人們的出行需求，會對公共交通造成很大不便。畢竟公交車不是私家車，停運一條線路可能影響很多人的出行。

在朱向軍看來，“雞蛋不應(yīng)放在同一個籃子里”。為了達(dá)到環(huán)保的要求，同時要又要保障城市公共交通的可靠性，他建議，在容易積水的路段可以采用清潔能源公交車如天然氣公交車運行，在路況好的路段可以換成電動車，從而避免出現(xiàn)全部采用新能源公交車后，遇到積水嚴(yán)重情況時公共交通全線癱瘓的可能。