能源格局之變。

當(dāng)前，全球能源格局正在發(fā)生深刻的變化。

盡管石油、煤炭和天然氣仍占據(jù)能源主導(dǎo)地位，但隨著能源需求的不斷變化，全球主要能源結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)向低碳化和清潔化。

《世界能源展望2018》指出，轎車石油消費將在 2020 年代中期達(dá)到峰值，至 2040 年近半數(shù)轎車都是電動車，同時電力迅速滲入到居民住宅和工業(yè)領(lǐng)域，其在最終能源消費中的占比將增至近三分之一。

8月22日，在中新社主辦的“低碳能源轉(zhuǎn)型 賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展”國是論壇上，中國石油大學(xué)(北京)新能源與材料學(xué)院教授周紅軍表示，新能源電池車顛覆燃料油車約10-30年，在石油主要用作燃料的背景下，當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化，石油消費也會呈現(xiàn)下降趨勢。

中國石油大學(xué)(北京)新能源與材料學(xué)院教授周紅軍 中新社 張興龍 攝

2018年年中以來，全球石油消費陷入停滯，盡管沙特及其盟友已經(jīng)盡最大努力減產(chǎn)，但油價仍不可避免地走跌。

全球汽車行業(yè)表現(xiàn)疲軟，是導(dǎo)致汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降的主要原因。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量約為2780萬輛，比 2017年度減少100萬輛。

盡管傳統(tǒng)燃油車銷量下降，但2018年我國新能源汽車銷量110萬輛，同比增長70%。

周紅軍指出，雖然中國石油消費還沒到頂，但隨著傳統(tǒng)燃油車的銷售下滑，中國的汽油和柴油消費也不太景氣。如果電動車取代了燃油車，將對石油消費帶來巨大的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，燃料電池技術(shù)的發(fā)展，還將帶來兩個改變。

變化之一是加油站。

日產(chǎn)最近公布的一組數(shù)字顯示，英國境內(nèi)的電動車充電站的數(shù)量首次超過了加油站的數(shù)量：截至今年8月，英國境內(nèi)正在提供服務(wù)的電動車充電站的數(shù)量為9199座，與此同時該國境內(nèi)開放中的加油站的數(shù)量為8396座。

周紅軍指出，未來10至20年，當(dāng)油被電取代，加油站將油和電的混合，且隨著燃料電池取得技術(shù)性的突破，加油站將呈現(xiàn)“電多油少”的局面。

目前，世界多國已公布禁售燃油車時間表。

從2025年開始，荷蘭禁止汽油和柴油車在該國市場上銷售，所有新車都必須使用可持續(xù)能源;從2030年開始，德國、印度將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo);到2040年，英國、挪威、美國18個州將不允許銷售燃油車。

日前，工信部發(fā)文稱，將設(shè)立燃油車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌探究制定燃油汽車退出時間表。海南省已明確提出，2030年開始禁售燃油車。

周紅軍指出，從技術(shù)的角度講，新能源汽車在2030年-2040年有可能給中國帶來新的意想不到的變化，“海南省2030年禁油車，國家可能比這更積極”。

變化之二是城市和家庭能源的供給。

周紅軍指出，氫燃料電池技術(shù)的突破，將使得天然氣的使用效率大幅提升，城市和家庭能源的供給可能從電轉(zhuǎn)向天然氣。

“原來直接用天然氣燒火做飯的能源效率約30%，但如果采用氫燃料電池技術(shù)供電與熱后，天然氣的能效能夠達(dá)到95%，意味著城市用能目前用三立方氣，未來只需一立方氣。”周紅軍說。