——訪清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席、國家973氫能項目首席科學家毛宗強

隨著“氫能”經濟漸行漸近，產業應用推廣的步伐越來越大，氫能交通駛上了發展快車道。

面對空前機遇，氫燃料電池汽車為何選擇商用車作為突破路徑?加氫基礎設施建設在“補短板”的同時，怎樣才能有效降低成本盡快實現商業化運營?帶著這些問題，記者采訪了清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席、國家973氫能項目首席科學家毛宗強。

氫能交通

產業發展突破口

氫能發展已不是水中月、鏡中花，但看似近在眼前，實際上產業發展仍需較長的培育時間。

那么，應如何突破培育期，謀求快速發展?

“先行發力氫燃料電池汽車是一條正確的發展路線。”毛宗強對記者表示。

據了解，截至目前，我國已有20個省市出臺了氫能產業發展相關規劃，大多數省市不僅將燃料電池汽車規劃納入其中，并提出了投用車輛數等具體目標。此外，上汽集團、東風汽車、長江汽車、長城汽車、中國重汽等企業也紛紛宣布進入氫能交通領域。

在政策和資金支持下，國內氫燃料電池汽車產銷量實現了快速增長。根據中國汽車工業協會統計數據，今年1月~7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

毛宗強認為，與歐美、日本等國不同，現階段最適合在我國氫能交通舞臺上唱“主角”的不是乘用車，而是商用車，尤其是氫燃料電池客車與專用車，將成為未來發展重心。

OFweek產業研究院統計中機中心合格證數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量達1619輛，其中客車710輛，專用車909輛。

據記者了解，今年4月以來，共有25款燃料電池客車進入工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

日前，氫燃料電池公交車應用技術正式入選了交通運輸部發布的《交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄(2019年度)》。在廣東省深圳市、佛山市、云浮市，江蘇省蘇州市、如皋市、鹽城市，遼寧省撫順市，四川省成都市，河南省鄭州市，河北省張家口市，山西省大同市，湖北省武漢市等多個城市，都已陸續開通了氫燃料電池公交車線路，邁出了商業化運營的實質性一步。

“公交等氫能商用車由于路線固定，加氫站建設運營較為便利，能夠先將市場培育起來。從長遠來看，隨著成本下降，氫能乘用車也將大有可為。”毛宗強表示，推廣氫燃料電池商用車是提升產業鏈整體水平的重要抓手，是實現規?；l展的有益嘗試。

與此同時，國內企業也積極布局海外市場，開啟國際化發展道路。今年5月，由佛山市飛馳汽車制造有限公司自主研發和制造的氫燃料電池公交車成功出口馬來西亞，首批3輛公交車已交付并正式投入使用。

“和國外先進水平相比，我國氫能產業雖然在儲運等領域差距較大，但商用車等領域目前發展速度較快，差距正在縮小。”毛宗強對記者分析說。

前店后廠

打造加氫站新模式

作為上游制氫、儲氫與下游燃料電池汽車應用的中間橋梁，加氫站的重要性不言而喻。

業內預計，到2030年，我國將有100萬輛氫燃料電池汽車上路。而截至今年3月，我國已投運加氫站僅有25座。

“加氫站數量不足，將制約行業的發展。”毛宗強告訴記者，加氫站建設速度滯后、用地審批難等問題，已是困擾氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題。

采訪中記者了解到，近年來，綠色物流的呼聲越來越高，氫能物流車開始受到行業青睞，對于加氫站的需求明顯增加，然而薄弱的基礎設施，讓企業在運營時處處碰壁。

“有的企業購買了幾百輛氫能物流車，因為缺少加氫站，無法全部投入使用，導致部分車輛閑置。”毛宗強惋惜地對記者表示。

針對加氫基礎設施“補短板”建設，多個城市開始著力推動“車”與“站”一體化布局，并安排財政補助，加快加氫站建設，保障協同發展。

目前出臺的補貼方案中，佛山市和濟南先行區的力度最大。對于在濟南先行區建設運營的商業化、公共服務用的加氫站、油電氣氫合建站，建設企業最高可獲得900萬元建設補貼。佛山市除了對新建加氫站最高補貼800萬元之外，還規定2018年~2022年，將根據氫氣銷售價格，給予運營企業9元/公斤~20元/公斤的補貼。此外，張家口市為鼓勵制加一體加氫站建設，將采取“一事一議”的辦法給予企業電價補貼支持。

據了解，不包含用地成本，一座日加氫能力500公斤的加氫站，投資金額約為1000萬元。

顯然，僅依靠政策與補貼推動，加氫站距離商業化運營還較為遙遠。通過探索創新模式，有效降低成本，是優化加氫基礎設施發展環境的重要一項。

今年4月，全國首座制氫加氫一體站在大同投入示范運營。據悉，這座加氫站通過電解槽產生高純度氫氣，先經過凈化，以及壓縮機增壓，最后由加氫機輸送到公交車上，加滿一臺10.5米的氫燃料電池公交車需要10分鐘~15分鐘，每天可生產氫氣500公斤，能滿足70多輛公交車的加氫需求。

“這種‘前店后廠’模式的加氫站，節省了大量成本。”毛宗強對記者算了一筆經濟賬，“后廠”可采用低谷電制氫，按0.3元/千瓦時的價格計算，氫成本每公斤約為19元左右。生產的氫氣直接在“前店”銷售，無需運輸，又節省了氫氣輸運費用。據了解，目前我國使用高壓氣態長罐拖車儲運氫氣的成本約為10元/公斤~15元/公斤。

此外，毛宗強還建議，每個城市可以建設1個~2個制氫加氫一體站作為母站，同時在一定范圍內規劃好若干個子站，由母站向子站運送氫氣。“母站將根據需求來規劃產能，選址可在城市附近，便于將氫氣提供給同城的子站，進一步降低儲運成本。”