國家對新能源汽車的補貼政策尚未出臺，但一幅令人沉醉的美好圖景正在被傳誦--未來的某一天，滿街都是快樂奔跑的電動汽車，在沒有尾氣和油污的道路旁，矗立著各色LOGO的充電站。由化石燃料驅動的汽車，要么進了博物館，要么就是先鋒人士的懷舊標本。

當然，從產業發展的技術水平和市場驅動力看，這一天還遠未到來。不過，受益這一重大利好消息，電動汽車產業鏈上的各路諸侯，基于共同的立場，紛紛示好。電池、電機、電控乃至整車廠商，相互之間一致對外傳達著一種情緒，似乎一旦政策出臺，即能開足馬力，讓空置著的流水線瞬間滿荷運轉。

歷史上，基于一種概念或人為的愿景，而追捧某一產品不乏其事。典型的事件是17世紀荷蘭的"郁金香泡沫"。16世紀中期，郁金香從土耳其引入荷蘭，不久便進入到上流社會，并逐漸激發出人們對這種植物的狂熱情緒。最終，這種時尚行為在17世紀30年代，演變成一場經典的投機狂熱。

結果自然是泡沫破滅，荷蘭郁金香市場一蹶不振?，F在，類比一下時下的電動汽車，多么像一朵17世紀的荷蘭郁金香！實力雄厚的能源央企，如中石油、中石化、國家電網、南方電網，大家熱情高漲，紛紛重金下注；已經上市的企業，譬如比亞迪和科力遠，無不信心爆棚，投資者也悉數買賬，追抬股價；還未上市的企業，正在連夜擴建廠房；甚至近日，沒錢沒技術可謂毫不相干的波導，也宣稱要把賭注壓上來，以圓往昔那破滅的造車夢。

從引導技術進步和低碳潮流的角度來看，中國選擇在電動汽車領域實現后發趕超，原本無可厚非。但問題是，這個耗資龐大、需要雄厚技術研發儲備的產業，我們現在真的做好準備了嗎？

從上個世紀90年代起，通用、豐田等國際汽車巨擘即投入巨大的資金與技術力量，進行相關方面的研發。到了今天，他們依然承認這代表著未來的趨勢。但了解內情的人清楚，作為先行者的汽車大鱷，在電動汽車的關鍵技術上依然留有難題。

目前全球最領先的電動汽車是來自硅谷的Tesla Roadster，這種車售價10萬美金，最大輸出功率近300馬力，百公里加速僅需3.9秒鐘，最高時速每小時217公里，電池續航能力達 400公里，是目前全球唯一能完全由電池驅動、零排放并具備批量生產能力的純電動車。

盡管Tesla超前的技術讓全球汽車業充滿狂想，不過，它也面臨一些棘手問題，目前這家公司已經花費了近7億美元的投資和政府貸款，在風險資金、產業資本和政府高額貸款不斷"充血"下，其財務狀況仍顯捉襟見肘。

面對未來可能數以萬億美元計算的巨大電動汽車市場，誰也不愿失了先手，不過似乎也沒有誰愿意貿然孤注一擲。此次受益國家新能源汽車補貼政策，各方高調進入，卻有意無意地忽略了一個事實--以電動汽車廠商為中軸，上游電池等零部件企業則依賴于汽車廠商的訂單來推動技術的改善；下游則需要持續跟進的市場，消費者則猶豫在并不完善的充電網絡與技術保障上，而擁有電動充電網點建設能力的大塊頭，又反過來拷問各方的誠意。

于是，汽車廠商、零部件企業、網點建設者、消費者各方面對這個代表未來的大產業，無不小心翼翼，誰都不能擔保自己不臨陣脫逃，以滿足自身眼下的需要。對于這一困境，盧梭在18世紀就打了一個形象有趣的比方，幾個獵人圍成一圈，向一只熟睡的雄鹿逼近。一只野兔從一個獵人面前閃過，使他面臨兩種選擇：一是轉身去追野兔，這樣可以滿足個人一時需要，但雄鹿可能趁機逃脫；二是繼續圍獵，但他不知道同伴看到野兔時會不會轉身。

那么現在，在電動汽車這場昂貴的獵鹿游戲中，有誰會首先開槍去打那只攪亂人心的兔子嗎？