9月9日，乘聯會發布2019年8月份全國乘用車產銷數據。

8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增加5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。

新能源市場降幅持續擴大

8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增加6%。8月純電動乘用車批發同比增速為零，環比增長17%，寶駿的A00級車型成為8月銷量的一大亮點。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，車型數量大幅減少是純電動市場同比零增長的主因，部分自主品牌車型對于新能源汽車的發展持觀望態度。

8月插混車型同比下降46%，環比下降17%，成為整個市場的下滑主因。崔東樹表示，由于插混市場結構變化，合資企業供給不充分，本應恢復性增長，但下浮幅度超預計較多。

2019年1-8月新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增長41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

9月新能源市場有望回調

隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品。崔東樹認為，在北京、上海車展這樣的淡季推出新車型，很難做到逆勢上揚，而在金九銀十推出的新車型的市場成功率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用。因此各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。

新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐步恢復增長。

堅定純電動為核心發展路線

近期隨著傳統車銷量低迷，新能源車補貼退坡導致銷量暫時回落，車市增長受挫，造成很多人對車市發展的潛力存在擔憂。乘聯會認為，從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線發展。針對新能源汽車技術線路，國家支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源汽車拉動制造業產業鏈升級效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨特優勢，但燃料電池汽車仍處在發展期，不具備大規模的推廣應用條件。

總體看，新能源汽車發展是中國汽車轉型突破的核心方向，要以純電動為核心，兼容多種技術路線的發展。

插混產品的競爭將逐步充分

關于插混市場份額的下跌，崔東樹分析稱，主要原因在于to B市場。2019年出租網約車市場進一步向純電動集中，插混在出租網約車市場從2018年初的20%下跌至5%，這導致插混市場的需求轉向私人市場為主，自主插混的市場優勢弱化。

但對于插混未來的發展，崔東樹持樂觀態度，原因在于近期更多國際品牌企業在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭。在大眾強勢發展插混的情況下，加之日韓兩個國家的插混車型在中國上市，國際車企插混車型逐步進入比拼銷量的競爭階段，這會導致插混的產品性價比大幅提升，消費認可度大幅提升，并迫使其他外資車企更被動地面對新能源的壓力。

目前世界電池領域領先的是中日韓三國，將有利于插混和純電動的進一步發展。未來中國插混市場及其巨大，各大品牌通過產業鏈的降本，插混價格應該會縮小與燃油版的差距，推動插混車型銷量的大幅提升。

隨著國際車企的插混車型規模化產銷，插混產品的保有量和認可度同步提升，國產車型的插混產業鏈也將進一步完善，可以為自主品牌發展插混提供很好的資源配置，有利于未來自主在私人市場的插混產品逐步恢復優勢。