連日來，秦皇島港存煤不斷下降，從8月10日的649萬噸，下降至8月20日的614萬噸，到8月31日的565萬噸，再到9月10日的549萬噸，一個月時間里，庫存直降100萬噸。主要原因如下：

首先，北方沿海地區天氣適宜，沒有出現長時間封航，便于發揮機械化碼頭裝卸效率高的優勢。其次，下游電廠集中拉運長協煤炭，秦港調出量有所增加。再次，上游受環保和安全檢查嚴格影響，生產和外運量受影響，大秦線調進量減少，日均進入秦港煤車下降至6600車。此消彼長，秦港調出增加，調進減少，促使港口庫存出現下降。

要是在平時，我們不會擔心，畢竟有鐵路高位的進車做后盾，但這個節骨眼可要注意了。因為，大秦線檢修、控制進口煤和下游冬儲搶運、補庫時間可是重疊的，或將造成煤炭緊張、港口存煤下降、煤價上漲再現。

回顧整個一個夏季，電廠不急于大量拉煤補庫，而是積極消耗自身高位的庫存；加之八、九月份，受臺風等惡劣天氣影響，煤炭調進量不足，造成電廠處于吃庫存狀態。截止目前，沿海六大電廠合計存煤已經降至1588萬噸了，較今年夏初最高峰時下降了274萬噸，比去年同期僅僅高出75萬噸。未來幾天，沿海電廠存煤還將出現下降。

已經進入秋季，東北地區開始采購冬儲煤了，我國華東地區也將增加煤炭拉運數量；預計在本月下半月，到港拉煤船舶就會增加。而就在南方電廠準備大量拉煤補庫之時，為期25天的大秦線檢修將于9月15日展開，港口煤炭調進更是雪上加霜。筆者預計，檢修開始后，原本存煤就已經降到警戒線（600萬噸）以下水平的秦皇島港存煤還會繼續減少。

國慶節即將到來，在上游發運減少的情況下，電廠會積極拉運進口煤補庫；但是，如果國家收緊進口煤的話，那么，九月下半月到十月份，國內沿海煤炭市場將出現趨緊態勢，用戶將轉拉國內煤炭；環渤海港口下錨船數量將出現激增，優質煤炭出現緊張，船等貨現象再現，煤炭價格出現強勢回歸不可避免。