日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

這一數據引來了一些新能源車主的擔憂：一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了?低保值率的現狀再次引發業內外對新能源二手車市場的關注。

低保值率導致利潤空間受阻

《報告》以續航里程300公里作為分界線，分別統計了續航里程小于300公里和300公里以上的1年車齡純電動車保值率排名。

《報告》顯示，最高續航里程不少于300公里1年車齡純電動車排名前十名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%;蔚來ES8排名第三，保值率為47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源位列最后兩位，保值率分別為38.03%和36.82。

在續航里程300公里以下的1年車齡的純電動車前十排名中，寶馬i3的保值率為46.55%，位列第一;北汽新能源EU260保值率為30.91%，位列第二;其余八種車型的保值率均在30%以下。

而對比燃油車，其三年內的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。

北京一位新能源二手車經銷商孫先生向中新經緯客戶端表示，一臺新能源車使用一年后，多數已經只剩1/3的殘值，相當于一臺原價十幾萬買回來的新能源車，轉手出去只能賣幾萬塊。“很多新能源車主第一次來咨詢的時候都沒辦法接受，不相信自己只開了一年的車貶值這么多。”

孫先生指出，新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得還不是很快。相比之下，一臺5~7年車齡的燃油車利潤都要比一臺1年車齡的新能源車利潤高。但如果換成幾年前的新能源車，現在根本賣不出去。”

由于利潤低、限制多，新能源二手車在市場的認可度并不強。在二手車交易市場走訪過程中，中新經緯客戶端和多名經銷商進行了交流。他們表示，由于保值率低，新能源二手車的生意不好做。其中一位經銷商的庫存里仍積壓著3個月前回收的一臺2017年款的江淮iEV6E，原價含稅接近14萬購入的車，如今售價僅為3.5萬元。他表示，如果要收新能源二手車，必須要不超過3年車齡，“而且最好是特斯拉、北汽、比亞迪這些排名比較靠前的品牌，否則很大幾率變成‘賠本的買賣’。”

電池使用壽命短成“罪魁禍首”?

除了線下交易市場，中新經緯客戶端在查閱一些二手車線上交易平臺時也發現，新能源二手車的低價出售已成為普遍現象。一些三年以前的老車型，售價甚至遠低于原價的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手車如此低的保值率?

優信二手車檢測技術負責人王永清向中新經緯客戶端表示：“造成這一現象的原因首先是因為早期電動車續航里程短，在電池老化后甚至無法滿足日常行駛需求。此外，新能源車輛的售后維修服務并未全面完善，投訴率較高，部分廠商車輛一經過戶便不再享受原廠質保。”

中國汽車流通協會常務理事賈新光也表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題，“發動機哪怕3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問題。”

艾瑞咨詢發布的《2018年中國新能源汽車行業報告》顯示，新能源汽車成本中有40%集中在動力電池上。據多名新能源車主反映，由于沒有補貼，更換動力電池的成本有時甚至和買一輛新車差不多。孫先生指出，通常情況下，新能源汽車的電池壽命在4~6年之間，一些質量差的電池使用壽命更短，換電池的成本決定了它無法在市場抬高價錢。

此外，不少業內人士反映，和燃油車相比，新能源二手車缺乏完善的評估體系，而這又是在二手車定價過程中不可或缺的。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會中就提出，新能源二手車的評估體系仍未完善，尤其是電池評估難這一問題，使其面臨著極大的挑戰。

據了解，隨著新能源二手車市場的發展需求，不少平臺已經開始著手探索相應的解決方案。例如，瓜子二手車平臺日前宣布已經開始新能源汽車電池部分的評估研究，并建立起“車好多大腦”，依據新能源汽車的能量消耗率、續駛里程、充電效能等對二手車進行評估定價。而優信二手車平臺也開始借助視頻檢測、VR等方式把車輛信息數字化，將電池、車源質量作出直觀呈現。

更新換代速度快，保值率數據待觀察

值得注意的是，新能源二手車本身市場規模的限制使其保值率現狀面臨著不確定性。瓜子二手車品牌負責人丁紹光向中新經緯客戶端表示，新能源車的占比和燃油車相比還是太少了，所以相對的新能源二手車市場的規模也不大。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝也指出，由于新能源汽車進入二手車市場的數量有限，因此目前的保值率數據仍待觀察。

顏景輝表示，現在進入新能源二手車市場的大多還是續航能力200公里以下的老款車，由于新能源車更新換代頻率快，因此少有車主愿意去接受性能相差太多的二手車。

王永清也強調，新能源二手車在技術上很容易出現代際差距，而消費者相對更愿意購買技術更先進的車型。

今年7月，在距發布2019款小鵬G3不到4個月的時候，小鵬汽車又發布了2020款小鵬G3。相比之下，2020款續駛里程提升了100多公里，價格卻相差不大。這一現象激怒了老車主，導致多起維權事件爆發，也讓小鵬汽車遭遇了上市以來的最大危機。

顏景輝表示，新能源汽車推出新款車型最直接的表現就是續航里程的增加，老款車相比之下容易被市場淘汰，這也是其貶值問題嚴重的原因之一。

專家：保值率問題未來或得到改善

針對新能源二手車面臨的市場痛點，《報告》提出，除了特斯拉的品牌效應外，廠商提供的“保值回購”、廠家認證二手車等業務，實現了渠道和保值率抬升的有效策略，對于電動車保值率提升有重要作用。

北京一新能源車主向中新經緯客戶端表示，比起直接走二手市場低價轉賣，他更期待廠商和4S店能提供相應的優惠業務，比如置換服務。

中新經緯客戶端以一輛原價為14萬元、購買兩年、續航里程200公里的國產新能源汽車向某4S店咨詢，工作人員表示，置換價格約為3萬元，但能額外提供5000元的補貼。據了解，不少4S店都對置換服務提供了幾千元到1萬元不等的補貼，且支持跨品牌車置換。

車企也在紛紛推出相應措施。日前，威馬對外發布了用戶關懷計劃，通過車輛換電升級、動力電池終身質保、車輛換購及轉讓等服務，希望緩解用戶對于電池性能與保值率的焦慮。

“換電、回購、共享，這些措施或能改善目前新能源二手車低保值率現狀。”賈新光表示。他同時強調，要提升新能源汽車保值率，還是得針對其最大痛點，即在動力電池上下功夫。

而對于新能源二手車市場的未來，也有不少人持樂觀態度。顏景輝表示，隨著新能源汽車品質逐步穩定、續航里程超過250以上的新能源車逐漸進入二手車市場、充電樁等配套設施日益完善等，在各方努力下，新能源二手車保值率問題將慢慢得到改善。

孫先生也向中新經緯客戶端表示，目前在北京二手車交易市場，像他這樣專門從事新能源二手車業務的經銷商并不多，“可能幾百家里面都找不到一家。”但他相信，在燃油車二手車市場日益飽和的局面下，逐漸進入主流視野的新能源汽車將成為日后的趨勢。他希望早日度過現在的“瓶頸期”，在趨勢到來前搶占新能源二手車市場份額。

王永清表示，目前新能源汽車處于高速發展階段，新能源二手車行業從業者需要緊跟行業發展，及時響應，做好技術迭代，并在維修保養等一系列售后服務上滿足消費者需求。