近日，銅陵市樅陽縣委副書記、縣長楊如松會見安徽中飛長江氫能科技有限公司董事長張遠征一行并召開東方造船重組項目洽談會。銅陵市計劃以東方造船廠為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，構建沿江可再生能源制氫與儲運加注一體化的沿江氫能源補給體系，為銅陵市“氫動長江”計劃制定切實可行的商業路徑，打造“氫動長江”示范性工程

會上，安徽中飛長江氫能科技有限公司董事長張遠征介紹了投資項目合作方案。雙方就東方造船重組項目合作中存在的一些問題進行了深入探討，逐個明確了問題解決路徑。張遠征表示，公司對在樅投資充滿信心和期待，將充分發揮技術及專業優勢，不斷拓展合作領域、擴大合作成果，實現互利共贏。

楊如松代表縣委、縣政府對安徽中飛長江氫能科技有限公司一行來樅表示熱烈歡迎，并表示將組建工作專班，安排專人做好對接服務，進一步細化項目合作內容和時間節點，依法合規、積極穩妥推動合作項目落到實處。希望通過雙方共同努力，暢通溝通機制，加強互信合作，切實把好事辦好、實事辦實，高質量高效率推進項目落地建設。

據悉，中飛長江氫能科技是安徽中飛新能源成立的子公司，也是銅陵第一家注冊的氫產業公司，專注于可再生氫能源制備生產、船舶氫燃料動力系統，氫及油氣能源綜合供給站的建設運營等業務。此外，中飛長江氫能科技還是銅陵市氫產業聯盟發起單位，對于銅陵市氫能產業發展起到了推動作用。

據了解，中飛長江氫能科技依托國內外氫能源頂級科研院所，計劃以東方造船廠為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，綜合氫燃料電池船舶的研發、生產、改裝、集成為一體，并構建沿江可再生能源制氫與儲運加注一體化的沿江氫能源補給體系，為銅陵市“氫動長江”計劃制定切實可行的商業路勁，打造“氫動長江”示范性工程。

國內外氫能船舶發展情況

隨著環保政策壓力的日益增加，針對海上交通的溫室氣體減排法規正在全球范圍內實施，如：

國際海事組織(IMO)已采取強制措施減少溫室氣體排放，并計劃在本世紀末完全消除溫室氣體排放。到2050年，他們的初始戰略是將使國際航運的溫室氣體排放總量至少減少到2008年水平的50%。

歐洲海事安全組織(EMSA)計劃到2050年將歐盟的海上運輸二氧化碳排放量至少減少到2005年的40%，歐洲以外的排放控制區，如北極、中美洲、地中海和黑海、日本、韓國和澳大利亞等還在討論中。

船舶行業正在積極尋找低排放乃至零碳排放的船舶解決方案，燃料電池動力船舶成為最具有發展潛力的技術方向。巴拉德認為，燃料電池用于船舶應用有三個優勢：

1.工業規模化生產，電源穩定可靠

氫燃料電池是穩定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發動機提供動力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統的電能效率可達55%，它不產生溫室氣體，唯一的副產品是干凈可用的水。

燃料電池系統幾乎不需要專門維護，維護成本低(燃料電池系統可重建)并且使用壽命極長。

2.支持遠程運輸，可快速加氫

對于尋求更換船舶燃料動力系統的船隊運營商來說，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統更實用。氫氣的能量密度比鋰電池高很多，因此燃料電池驅動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。

3.大容量燃料儲存庫

氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。

目前燃料電池船舶仍處于實驗階段，已有多個燃料電池船舶實驗項目處于運行狀態，其中部分知名項目包括：挪威商業船舶Viking Lady、德國漢堡的內陸客船Alsterwasser、法國Energy Observer等。包括豐田、現代、通用等多家國際知名企業開始發展燃料電池船舶業務。

國內發展情況

國內在燃料電池船舶的研究上起步相對較晚，第一艘下水的燃料電池船舶是2005年11月由上海海事大學研制的“天翔一號”小艇，功率僅為2KW。

近年來，隨著國內燃料電池產業化推進，船用燃料電池系統的研究逐漸得到重視。目前已有廣東國鴻、中船重工711/712所、上海海事大學、杭州現代船舶、弗爾賽、華氣厚普、中國動力等多家企業單位開展這方面研究工作，并申請了一批專利。

國內部分燃料電池船舶專利

政府方面，2018年3月，浙江省經信委在平湖組織了燃料電池在船舶中應用工作座談會，探討了燃料電池在船舶中應用的前景，由政府部門牽頭推進新能源船舶的發展進程。此外，四川也曾探討燃料電池在船舶上的應用。

因此，銅陵發展燃料電池船舶可以認為是國內的先行者。

難處何在?

由于全球海事用燃料電池技術、研發、推廣經驗都十分有限，燃料電池船舶也承受著來自安全、系統平衡、能耗平衡、基礎設施缺失等方面的眾多技術考驗。

盡管燃料電池技術已經相對成熟，但首當其沖的仍是燃料電池堆棧的大小、以及相對簡單的系統平衡問題，根據ABB公司的項目實踐經驗，對于擁有多個燃料電池的系統來說，保持燃料電池的平衡將尤為重要。

對比燃料電池船舶自身的技術問題，外部條件的影響恐怕更加明顯。根據國內天然氣船舶推廣經驗來看，基礎設施與氣體存儲安全問題將成為阻礙氫能船舶推廣的外部因素，天然氣船舶加氣難、過閘難的問題很可能將在燃料電池船舶上重現。這些問題需要政府部門通過制定相關政策與標準，推動基礎設施與安全標準的發展。

銅陵發展氫燃料電池船舶對于氫能產業而言是一個重要的嘗試，但在具體的實施過程中，恐怕比氫燃料電池汽車的推廣更加困難，需要企業與政府之間齊心協力去推動發展。