9月10日，中鐵二十二局集團建設(shè)者在浩(勒報吉)吉(安)鐵路終點段的樟山線路所順利完成1號道岔最后一組聯(lián)鎖試驗，為這條世界最長重載鐵路通車奠定堅實基礎(chǔ)。

浩吉鐵路的建成，搭建起“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。浩吉鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點至江西吉安站，全長1814公里，設(shè)計時速120公里，是中國規(guī)模最大的運煤專線，也是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路。它途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區(qū)，建有77個車站。浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，被列為首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵社會投資的80個示范項目之首，它銜接多條煤炭集疏運線路，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，規(guī)劃設(shè)計輸送能力年2億噸，建成運營初期輸送能力1億噸。它的建成，將完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

浩吉鐵路的建成意味著著中國在重載鐵路建設(shè)方面新的進步。浩吉鐵路在建過程中，曾面臨諸多前所未有的難題，超乎我們的想象。但都在設(shè)計者及決策指揮者砥礪奮進、不斷開拓中被逐個擊破，刷新多個我國之最，創(chuàng)造出多項世界第一。據(jù)悉，峽河特大橋38.9米高的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋梁轉(zhuǎn)體的施工高度。洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，在國內(nèi)外同類橋梁中擁有4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上采用鋼箱桁結(jié)合主梁、先架設(shè)合龍鋼箱梁后安裝施工、中塔長加勁索等關(guān)鍵技術(shù)。荊州長江公鐵特大橋，全長6317.8米，主橋設(shè)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋梁之最。

浩吉鐵路建設(shè)堅持環(huán)保理念，有效保護了生態(tài)環(huán)境。在建設(shè)浩吉鐵路過程中，始終堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時設(shè)計，同時施工，同時達到驗收條件。制定專項復墾方案，執(zhí)行嚴格的樹木保護方案，對珍惜保護名木古樹采取移植等方法，讓它們獲得新生。還成立環(huán)境保護與水土保持領(lǐng)導小組，劃出紅線，設(shè)立禁區(qū)，確保周邊民眾取水的安全性。這一切的出發(fā)，都是貫徹綠色發(fā)展理念，讓青山綠水與現(xiàn)代發(fā)展并存。浩吉鐵路的建成，還擴大了煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。