大秦線檢修已經進入第9天，秦港存煤升至592萬噸，較大秦線檢修之前增加了36萬噸;京唐三港合計存煤679萬噸，較檢修之前增加了16萬噸。大秦線檢修前半程，主要配套港口秦皇島港、京唐港存煤不降反升，原因如下：

1.檢修之前，用戶積極拉運

此次檢修于9月15日展開，至國慶節過后的10月9日結束。在檢修之前，由于用戶擔心檢修期間煤價會上漲，港口資源會緊張，增加了船舶運力拉煤，提前存煤;促使檢修之前，秦皇島港發運量出現增加，煤炭周轉加快，存煤回落。9月8日，秦港存煤曾經一度降至536萬噸。

2.檢修開始后，用戶減少采購

檢修開始后，用戶刻意減少了拉運，依靠著高位的庫存和一定數量的進口煤，減少了對環渤海港口存煤的拉運，造成環渤海港口下錨船出現減少，秦皇島港下錨船一度降至12艘的低位水平，國投京唐港和36-40#泊位下錨船甚至一度降至1艘;檢修期間，港口空泊現象增加，發運量下降，煤炭調進數量高于調出，港口存煤出現增加。

3.鐵路運行良好，檢修對進車影響減弱

以往大秦線集中修期間，在檢修開始的頭幾天，受鐵路計劃調整等因素影響，大秦線貨物運量一度降至80-90萬噸，過了2-3天后，才恢復至100-105萬噸。今年秋季集中修，鐵路部門提前精心準備，科學調度指揮，將檢修對進車的影響降到最低。大秦線檢修的前半程，大秦線完成貨物運量保持在105萬噸左右，雖然進車減少，但數量卻是相對穩定，沒有出現忽高忽低的現象，便于港口接卸。秦皇島、京唐等港口全力加快卸車，場存有所增加。

4.集中拉運尚未到來，需求萎靡

檢修之前，電廠存煤經過補充，庫存繼續處于高位水平;檢修開始后，南方高溫褪去，民用電負荷下降，電廠日耗緩慢回落，存煤可用天數升至24天的高位，促使電廠拉運積極性減弱。

十月中旬，大秦線恢復正常運輸后，上游發運煤炭數量會有所增加;而下游也將展開冬儲拉運，促使環渤海港口將迎來煤炭供需雙高態勢。