截止九月底，秦皇島港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量1.45億和1.48億噸，繼續保持煤運領先港口地位。作為我國第一、第二運煤大通道的出海口，秦皇島、黃驊港兩大運煤港口合計完成煤炭吞吐量占整個環渤海港口煤炭一次下水量的56%，在國民經濟建設中發揮著重要的作用。

今年以來，港口煤炭運輸遇到的困難不少，受外部環境影響，經濟發展面臨下行壓力;部分制造行業從沿海地區西移，南方工業需求持續走弱，沿海六大電廠日耗同比出現大幅回落;夏季，環渤海港口遭遇臺風、暴雨等惡劣氣候，煤運通道受阻。雪上加霜的是，進口煤依靠價格低廉等優勢，大量涌入國內市場，今年沿海地區進口煤增量將同比超過3000萬噸以上。此外，特高壓跨區送電，以及清潔能源占比增加，促使火電壓力減輕，沿海煤炭市場需求增量空間不大。其他運煤通道方面，蒙冀線積極分流內蒙資源，部分原屬于大秦線的資源被調往蒙冀線，流向曹妃甸港下水。今年，大秦線的減量，恰恰是蒙冀線的增量。

秦皇島港和黃驊港分別是大秦線和朔黃線的配套港口，在國民經濟建設中發揮著重要作用。今年以來，兩港克服煤炭市場持續低迷等困難，積極發揮自身優勢。內抓管理，科學調度指揮，強化設備管用養修，提高煤炭運輸效率;外拓市場，爭取優質貨源和船舶運力。兩大港口迎難而上，確保了港口煤炭吞吐量保持穩定態勢，繼續為“西煤東調”和“北煤南運”發揮重要作用。

今年以來，秦皇島港發揮路港合署辦公和港前待泊優勢，調進適銷煤種，增加有效庫存，搞好船貨銜接。業務部門精細制定每日到車和裝卸計劃，重點保證船等貨和市場急缺煤種的接卸和發運。今年五月份，秦港完成煤炭吞吐量突破1800萬噸，創下去年八月份以來的月度新高。秦港在確保大秦線暢通運輸，以及穩定煤炭價格等方面繼續發揮重要作用。預計今年，秦皇島港完成煤炭吞吐量能達到1.95—1.97億噸之間。

黃驊港主運神東地區優質煤炭，盡管存在堆場面積小等劣勢;但該港揚長避短，通過強化生產組織，壓縮了車船在港停時，煤炭發運量頻創新高。該港還加強與收發貨人溝通協調，增加優質煤炭的調進數量，吸引沿海沿江地區用戶拉煤。今年，預計黃驊港煤炭吞吐量再次突破2億噸。