人們對于霍爾木茲海峽的探討多聚焦于其對石油市場的關(guān)鍵作用，以及一旦海峽被關(guān)閉對石油價(jià)格將會(huì)產(chǎn)生何種嚴(yán)重的影響。同時(shí)，霍爾木茲海峽也是液化天然氣(LNG)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要關(guān)口，一旦關(guān)閉對天然氣市場的影響也是不容忽視的。

若霍爾木茲海峽關(guān)閉 全球天然氣市場應(yīng)如何應(yīng)對?

眾所周知，霍爾木茲海峽是全球石油市場的咽喉要塞。多年以來，人們對于霍爾木茲海峽的探討多聚焦于其對石油市場的關(guān)鍵作用，以及一旦海峽被關(guān)閉對石油價(jià)格將會(huì)產(chǎn)生何種嚴(yán)重的影響。但很少有人意識(shí)到，霍爾木茲海峽也是液化天然氣(LNG)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要關(guān)口，一旦關(guān)閉對天然氣市場的影響也是不容忽視的。為此，美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心(CSIS)高級(jí)研究員Nikos Tsafos近日撰文深入探討了“若霍爾木茲海峽被關(guān)閉，全球天然氣市場應(yīng)該如何應(yīng)對”這一話題。

在LNG供應(yīng)方面，卡塔爾作為全球最大LNG出口國的地位正逐漸受到美國的挑戰(zhàn)。不過在2018年，卡塔爾仍然是全球第一大LNG出口國，其LNG出口量占到全球LNG供應(yīng)量的25%。而作為中東第一個(gè)LNG供應(yīng)者，阿布扎比(阿聯(lián)酋酋長國之一)2018年的LNG出口量依然很小，僅為550萬噸。

卡塔爾和阿布扎比的LNG出口一部分僅限于海灣地區(qū)以內(nèi)，比如卡塔爾會(huì)運(yùn)送一部分LNG去科威特，但多數(shù)情況下，卡塔爾和阿布扎比會(huì)通過霍爾木茲海峽將LNG運(yùn)往海灣地區(qū)以外。此外，該地區(qū)不少國家也依賴霍爾木茲海峽進(jìn)口LNG，比如科威特和迪拜，巴林也將很快開始進(jìn)口LNG，而阿聯(lián)酋另一酋長國沙迦也有望在2020年開始進(jìn)口LNG。

要判斷海峽關(guān)閉會(huì)帶來何種影響需要先搞清楚幾個(gè)問題：關(guān)閉是發(fā)生在夏季還是冬季?當(dāng)時(shí)氣溫如何?需求強(qiáng)不強(qiáng)勁?航運(yùn)市場是否緊張?關(guān)閉會(huì)持續(xù)多長時(shí)間?這些細(xì)節(jié)都非常重要，因?yàn)檫@決定了全球天然氣市場將如何調(diào)整。

不過，可以肯定的是，如果經(jīng)過霍爾木茲海峽的LNG運(yùn)輸受到影響，全球天然氣市場會(huì)做出以下三點(diǎn)調(diào)整：首先，世界上其余地區(qū)的LNG會(huì)流向出價(jià)最高的市場;其次，有能力獲得其他天然氣來源的國家，無論是國產(chǎn)氣、存儲(chǔ)氣、還是管道氣，都會(huì)竭盡全力從這些氣源獲取更多的供應(yīng);再次，有能力尋找替代燃料或者降低天然氣消費(fèi)的國家都會(huì)毫不猶豫地采取措施。

然而，具體來看，不同國家會(huì)如何進(jìn)行調(diào)整卻很難預(yù)測。例如，日本幾乎完全依賴進(jìn)口LNG，國內(nèi)天然氣儲(chǔ)量也有限，但日本的支付能力很強(qiáng)，也保留了部分燃料替換能力(不過如果霍爾木茲海峽被關(guān)閉，石油市場也會(huì)受到影響，日本尋求石油替代可能也很困難)。再比如，孟加拉國2018年的LNG進(jìn)口全部來自卡塔爾，但這只占其國內(nèi)天然氣總需求的3%，而天然氣占孟加拉國能源需求的比重超過2/3。因此，國家不同，面臨的困難不同，做出的調(diào)整也會(huì)不同。

即便如此，一些宏觀層面的變化還是值得探討。簡單地說，全球LNG市場做出的調(diào)整將是：LNG會(huì)從有替代供應(yīng)的國家流向沒有替代供應(yīng)的國家。更具體地說，這意味著LNG會(huì)從歐洲流向亞洲。事實(shí)上，自2011年日本發(fā)生福島核電站事故之后，由于日本能源緊缺，LNG流向也一直維持上述局面。

但是，通過霍爾木茲海峽的LNG運(yùn)輸若被中斷，其造成的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2011年日本福島核電站事故。福島核電站事故之后的三年，日本LNG進(jìn)口量猛增1800萬噸，而2018年通過霍爾木茲海峽的LNG流量為8300萬噸。2018年，歐洲LNG進(jìn)口總量為5000萬噸，其中有1700萬噸途經(jīng)霍爾木茲海峽。即使歐洲地區(qū)未通過海峽的LNG進(jìn)口全部轉(zhuǎn)向亞洲，也才剛好可以彌補(bǔ)日本和韓國出現(xiàn)的LNG需求空缺(2018年約3000余萬噸)。而要滿足亞洲所有地區(qū)出現(xiàn)的LNG需求空缺，則意味著世界上其他地區(qū)都必須將LNG進(jìn)口轉(zhuǎn)向亞洲，這從商業(yè)和物流角度來說都是不可能的。這也充分證明，如果霍爾木茲海峽被關(guān)閉，帶來的影響將是巨大的。

過度依賴歐洲的調(diào)整方案也有很多缺點(diǎn)。2018年，歐洲LNG消費(fèi)量僅占其天然氣消費(fèi)總量的13%，占比不高，但意義重大。更重要的是，歐洲目前越來越傾向于根據(jù)LNG設(shè)施的建設(shè)情況來定義自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在LNG供應(yīng)充足且價(jià)格合理時(shí)，這樣做沒有問題，而一旦LNG稀缺，歐洲的大部分應(yīng)急計(jì)劃將變得毫無意義。由此來看，僅通過LNG來保障供應(yīng)安全還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

此外，歐洲目前的備用管道容量也十分有限，近期流經(jīng)烏克蘭的管道氣已接近高點(diǎn)，在消費(fèi)旺季可用的備用管道容量將更少。如果沒有土耳其流(Turk Stream)和北溪-2(Nord Stream 2)這樣的新建管道，很難想象在霍爾木茲海峽被關(guān)閉時(shí)，歐洲將如何獲取足夠的天然氣。這也提醒了我們，全球天然氣安全問題仍然是一個(gè)新生概念，還需要大量的分析和管理工作。而霍爾木茲海峽的緊張局勢正是推動(dòng)人們快速開展這項(xiàng)工作的最佳理由。