面對節能減排的挑戰，車企通過生產新能源汽車，引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及優化運輸交通工具、路線等手段，達到降低能耗的效果。

歐洲市場減排要求不斷收緊，中國也在加嚴油耗考核，汽車產業正在展開一場與溫室氣體的“搏斗”。節能減排已經成為車企越來越緊迫的任務，今年以來，有十余家車企先后發布企業責任感及可持續發展報告，介紹了從生產、運輸、使用到報廢等汽車全生命周期所做的努力。我們來看一看在中國市場踐行節能減排、可持續發展的車企做了哪些工作？本文將主要針對已發布2018年企業責任報告的車企進行介紹。

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1、生產節能及新能源汽車產品是車企對節能減排貢獻最大的方向，目前，國內外車企都在積極改善燃油車油耗水平，同時不斷推出新能源汽車產品。

2、生產環節的節能減排也是重要一環，這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及改善生產工藝、降低能耗水平。

3、車企也在運輸領域尋求節能減排突破，通過優化運輸交通工具、優化運輸路線，達到提升效率、節能減排的效果。

優化節能技術，豐富新能源車型

生產節能及新能源汽車是車企節能減排的主要方向。從中國企業來看，上汽集團宣布截至2018年底，在新能源汽車累計投資超過150億元，銷售新能源汽車14.2萬輛，推出十余款車型，包括榮威MARVELX、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6，上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源，上汽通用凱迪拉克CT6PHEV，以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。

作為中國電動車領域的排頭兵，比亞迪在企業責任報告中則指出，2018年，共銷售新能源汽車24.8萬輛，連續四年全國銷量第一，推出了一系列代表車型：全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦ProDM等。

寶馬集團是外資車企中布局新能源較領先的企業，其依托合資企業華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現。自2013年起，華晨寶馬連續六年發布可持續發展報告。華晨寶馬2018年的企業平均燃料消耗量為5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降了5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。

目前，華晨寶馬旗下在售的新能源車型有五款，其中關注度較高的產品當屬寶馬5系新能源，一款插電式混合動力車型。隨著新一代電池和驅動技術的應用，寶馬計劃于2020年投產一款重點純電動車型寶馬iX3，這款車將指定在中國生產并向全世界銷售。

日系汽車巨頭豐田早在2015年發起“新車CO?零排放挑戰”，目標“2050年比2010年削減90%”。為減少行駛過程中CO?排放，除傳統發動機車型和混合動力車外，豐田還將加快推進新一代插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車。

具體到中國市場來看，豐田在2005年推出在中國生產的首款混合動力車(HEV)普瑞斯。此后，豐田專門針對中國市場的需求開展研發工作。豐田已于2012年完成在中國的實證行駛試驗，2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。截至2018年底，豐田混合動力車在中國年銷量達到約19萬輛。

2014年11月，豐田開始生產首款量產氫燃料電池車“Mirai”，并計劃到2020年生產規模擴大到每年3萬輛。2016年以后，為進一步加快純電動車研發，豐田成立了專門的研發機構，計劃在2020年導入純電動車型。

通用汽車在新能源領域的布局不算快，截至2018年，累計銷量28.1萬輛，在全球車企中位列第九。目前，通用汽車已在中國市場投放五款節能及新能源汽車產品，包括三款純電動車寶駿E100、E200、別克VELITE6，一款增程型混合動力車型別克VELITE5和一款插電式混合動力車型凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車旗下新能源產品累計純電動行駛里程已突破2億公里。

韓系車企現代汽車更關注氫燃料電池技術，2018年11月，現代發布中長期氫能及氫燃料電池車藍圖——FCEV愿景2030，在推出量產的現代ix35后，現代又成功開發搭載第四代氫燃料電池技術車型NEXO，計劃到2030年，氫燃料電池系統年產能達70萬套。

與此同時，現代也在致力混合動力車型和節能車型的研發，已推出索納塔及東風悅達起亞K5插電式混合動力車型，計劃在2025年前發布44款新能源汽車。現代還研發了“SmartStream”動力系統，優化燃油經濟性、減少尾氣排放，預計2022年前完成全部研發。

引入清潔電力，降低生產能耗

除產品本身外，生產環節也是車企節能減排的重要一環，這其中包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，以及改善生產工藝、降低能耗水平。上汽集團在報告中透露，截至2018年，已投建太陽能光伏電站167兆瓦，全年總發電量約1.83億度，減排約13.7萬噸CO?。

華晨寶馬也介紹了其取得的成績，2018年，華晨寶馬增加了自身可再生能源發電量，以及從風力發電廠購買的風能電力，使得清潔電能占比43%，并計劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動力總成工廠的太陽能分布式發電項目已投入運行，預計2019年的發電量有望增長至17000兆瓦時。

在水資源的利用方面，華晨寶馬也在尋求持續改進，推動生產車間和辦公室節水項目的實施，其中包括：將工藝廢水通過回收系統處理后用于涂裝車間的冷卻系統等。2018年的水平來看，單臺車輛的生產水資源消耗量同比下降7.8%，達到2.47立方米/臺。

所有工廠生產單臺車輛所產生的CO?排放量相比2017年下降10%，降至0.63噸/臺。與此同時，生產單臺車輛的能源效率較2017年也有所提升，生產能源消耗量降低9.8%，達到1.65兆瓦時/臺。

豐田汽車則通過“開發和導入CO?低排放技術”、“日常改善”和“使用可再生能源及氫能源”三大措施，在2018年中國生產工廠內的單車CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調、涂裝線冷凍水，通過現地現物巡檢發現干燥機排氣等隱形浪費現象；通過在車身/保險杠涂裝工序引進革新技術減少CO?排放量；中國豐田的太陽能發電能力已經累計達到28兆瓦。

現代汽車以技術改造降低工廠能耗，包括機器人省電模式、涂裝烤箱節能改善、能源管理系統開發、安裝智能開關等多項節能舉措。以涂裝車間改善為例，通過電泳、底噴的方式降速調整涂裝烤箱，使白車身通過烤箱時間變長，適當降低烤箱溫度，在滿足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量，日節約天然氣量約2470立方米。

優化運輸工具及運輸路線

車輛運輸所產生的排放也是車企致力改善的方向之一。華晨寶馬優化了其物流體系，利用數字化工具提升物流績效，優化倉庫操作流程，利用窄帶物聯網技術進行廠內交通管控，提高運輸效率并增加最后一公里入廠物流的透明度。

與此同時，華晨寶馬的新車出廠由此前的卡車單一運輸的模式轉化為“多式聯運”，即采用了火車、船舶、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在全國設置了六大倉庫，分別位于鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個倉庫，華晨寶馬采取鐵路運送產品，后三個倉庫則依靠港口和船舶。每個倉庫輻射一定區域經銷商，產品到達倉庫后，再分別由卡車轉運至各個經銷商。

華晨寶馬工作人員介紹，這樣不但有利于監管產品質量，還可以縮短運輸時間，提升消費者滿意度，與此同時，這也有利于運輸過程中的減排。由于不斷提高整車物流中鐵路和海上運輸方式的比重，自2014年開始，每輛車運輸產生的二氧化碳排放已減少43%。據悉，華晨寶馬目前78%的整車已經實現鐵路配送。

豐田汽車也指出，不止針對汽車行駛過程中排放的CO?，還要挑戰生命周期CO?零排放。2018年，豐田通過增加單臺卡車裝載量，修改線路縮短運輸距離，提高卡車裝載率等方式，削減運輸次數，總計減少CO?排放量14740噸。

此前，廣汽豐田生產的汽車運往經銷店時，特別是在內陸地區，一直以卡車運輸方式。2017年后，廣汽豐田針對西北地區試著導入鐵路運輸，經過完善作業環境和改善流程，從2018年正式開始運行，實現了CO?的大幅削減。今后，豐田計劃將鐵路運輸擴大到其他地區使用。

全文總結

從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看，整體環境在不斷成熟，這主要表現在消費者產品需求的多樣性、對高品質產品的追求、以及環保意識的提升等方面。應對這樣的市場變化，車企不僅要有技術實力，能造出高性能、高技術含量的產品，更要有社會責任感，在提供產品和服務的同時，最大限度的保護人類生存環境，這是企業可持續發展的根本。目前，汽車行業主要致力的兩個方向是零排放、零事故，相信這一天會很快到來。