關于投產日期，特斯拉官方回應稱，“官方尚未發布消息，一切以官方消息為準。”新京報記者也對此采訪特斯拉相關人士，但均表示以官方消息為準。

按照規劃，上海工廠建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產約3000輛Model 3，在完全投入運營后，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。未來，上海工廠將為大中華區生產入門款Model 3以及Model Y車型。

海水

零部件技術同步提升

落戶上海后的特斯拉給予了中國汽車零部件產業鏈不小的受益點。此前，華金證券就表示，特斯拉產量與交付量持續提升并已開始實現盈利，隨著美國工廠產能穩步提升以及中國工廠后續順利投產，特斯拉產銷量與盈利能力仍有巨大的提升空間，產業鏈相關標的有望持續受益。

一方面，特斯拉原有的供應商同步進駐上海臨港。根據特斯拉供應鏈的公開消息，Model 3的汽車玻璃供應商圣戈班在臨港建立了一個工廠，為臨港的特斯拉3號超級工廠供應汽車玻璃。根據公開消息，圣戈班臨港工廠將在10月中旬開始大規模量產以配合特斯拉Model 3的全面投產。

但可以想見的是，特斯拉無法完全照搬美國的供應商體系。本土的供應商具備更強的距離優勢和成本優勢，特斯拉在中國生產、服務以及充電網絡搭建等諸多配套設施都有賴于國內供應商。

據了解，目前特斯拉諸多方面選擇了國內的供應商，包括人車交互方面選擇均勝電子，空調零部件選擇三花智控，鋰電池組的供應商更是包括天齊鋰業、贛鋒鋰業、億緯鋰能、新宙邦等。

而參與特斯拉新車產業鏈的供應商得到訂單收益的同時，作為國內優秀的新能源汽車零部件供應商，帶來更大的示范效應，或將持續獲得更多優秀客戶選擇。

火焰 刺激市場加速洗牌

據馬斯克宣稱，國產后的特斯拉將比進口車售價低三分之一左右。倘若如此，以特斯拉目前的售價來看，特斯拉Model 3的售價或將下探至30萬元以下，這將對蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力帶來沖擊。

數據顯示，今年上半年特斯拉在中國累計總銷售金額約為14.69億美元，約合人民幣101.25億元，同比增長41.8%。中國已成為特斯拉在全球的第二大市場，中國消費者對于特斯拉有著很強的認可度，這顯然對于國內的新能源汽車市場沖擊明顯。

與此同時，特斯拉在國內動力電池格局上再掀波瀾。此前，特斯拉已與韓國LG化學達成協議，特斯拉上海工廠將從LG化學采購動力電池。而LG化學總投資20億美元的電池項目于2018年落戶中國南京。項目總規劃產能為32GWh，預計2019年10月開始量產，于2023年實現全面達產。2019年1月，LG化學追加投資73億元人民幣擴建在中國南京的電池生產線，以應對圓柱形電池全球需求量的激增。隨著LG化學在中國布局進一步擴大，同時訂單規模持續擴大，國內動力電池與日韓動力電池的競爭也日益顯著。

據新京報記者了解，特斯拉有意向在LG化學之外，另外尋找電池供應商，這將為國內的動力電池廠商帶來機會，前提是技術和產品實力達到特斯拉的標準。

特斯拉國產讓國內零部件供應商受益匪淺，也為他們帶來了壓力。但即便成為攪動新能源汽車市場的“鲇魚”，市場真實反饋如何，還需等待銷量說話。數據顯示，特斯拉今年第三季度交付量約為9.7萬輛，但低于華爾街此前預計的9.9萬輛，也低于馬斯克定下的10萬輛目標。截至今年三季度，特斯拉累計交付新車約25.5萬輛，而今年年內特斯拉的預定目標下限為36萬輛。距離這個“小目標”，特斯拉四季度的全球交付目標為10萬輛。

對于中國汽車行業來說，特斯拉的闖入，帶來了一半海水，一半火焰。隨著特斯拉國產的到來，國內新能源汽車市場的刺激真正來臨，動力電池市場也將帶來真實的沖擊。