“光儲充”具體是指利用分布式光伏發電設備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電。簡言之，就是“光伏+儲能+充電”，通過“以光養樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐。

光儲充的2019可謂是表現亮眼，呈現一派繁榮盛景，這得益于光儲充日新月異的技術進步及政策方面的支持推動。

技術方面，從2017年國內首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區建成投運以來，光儲充的技術發展正在飛速前進，到2019年，充電樁的充電速度和充電設施利用均得到極大提高。

政策方面，在“十三五”規劃中，儲能技術被編入《國家應對氣候變化規劃》中，在重點發展的低碳技術方面，太陽能、風能發電及大規模可再生能源儲能和并網技術也被列入其中，光伏儲能成發展重點，給光儲充極大的機遇。《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》的頒布，亦將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發展。

隨著光儲充的加速投建，綠電時代或將不再遙遠。下面CNESA整理了2019年部分已經投運的光儲充情況以饗讀者。

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浙江首個光儲充一體化微網

4月，浙江省首個光儲充一體化微網在浙江嘉興電力園區正式投運，并為園區樓宇供電。該項目集光伏發電、分布式儲能裝置和充電樁于一體，發電量基本滿足園區用能需求，實現微網內能源生產與用能負荷基本平衡，并可為多能互補綜合利用等研究提供借鑒及數據支撐。

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特變電工首個園區光儲充微網示范工程

4月，特變電工首個基于兩部制電價需求響應的工業園區光儲充微網示范工程在特變電工西安產業園成功完成3個月試運行。工程包含2MWp的光伏發電系統， 1MW/1MWh儲能系統和960kW的電動汽車充電樁，可以使使得園區用電成本下降超30%，光伏自發自用比例達到100%，在工商業園區具有良好的商業推廣價值。

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長江智慧首座“光儲充”一體化充電站

5月，三峽電能所屬長江智慧分布式能源有限公司投資打造的“上海長江采日充電站”正式投運，成為上海市嘉定區首家集光伏、儲能、充電于一體的智能微電網綜合服務示范充電站。這座物流專用充電站進入常規化有效運營后，上海嘉定同城貨運的成本最高可降低6成。

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廣西首批集光儲充于一體的綜合能源服務站

7月，廣西首批綜合能源服務站在柳州市正式投入運營。該項目由南方電網廣西柳州市供電局總投資3000萬元在柳州市柳北區、柳南區建設2個綜合能源服務站。該服務站集直流快充、光伏及儲能技術運用于一體，是廣西目前投資最大、車位最多、技術最先進、功能最完善的綜合能源服務站。

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廣東東莞松山湖智能電網示范區光儲充示范樣板工程

9月，廣東東莞松山湖智能電網示范區光儲充示范樣板工程投運，該項目是全網首個在光儲充微網系統基礎上融入了智慧臺區數字化元素的項目，也是東莞首個接入“東莞供電局能源互聯共享平臺”的智慧臺區可視化系統試點。該項目能夠實現光伏、儲能、充電高效協同、能量互補，提升清潔能源和配電設備利用率水平。同時，項目充分運用“云關邊端”的建設理念，采用了5G通信技術、邊緣計算網關、可視化采集終端，是東莞首個接入“東莞供電局能源互聯共享平臺”的智慧臺區低壓可視化系統試點。

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湖北武漢國家電網首家“光儲充”電動汽車充電站

10月，湖北武漢國家電網首家“光儲充”電動汽車充電站正式投入運營，該一體化充電站可以將太陽能轉化為電能，是一種新型的智能充電、儲能設備。據武漢當地記者了解，截止到2019年9月，武漢市共有452個電動汽車充電站，其中由國家電網運營的共73座，其它分別來自特來電、星星充電、普天新能源等品牌運營商。全市充電樁約6萬臺，電動汽車數量為6萬輛左右，車與樁的比例基本達到1：1。

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山西大同首臺“不停電”的一體化智能充電站

10月，由山西城市動力新能源有限公司和華中科技大學共同研制建設的山西大同首臺“不停電”的一體化智能充電站現已投入使用。據了解，該系統的主要功能包括：白天日照高峰時刻充分利用屋頂光伏發電為樓宇供電及電動汽車充電，多余電量存入儲能系統，實現綠色用能;白天非日照高峰時刻光伏發電和儲能系統同時為樓宇供電及電動汽車充電，實現光儲聯合供電，提升供電可靠性;夜間低谷電價時段充電，白天高峰電價時段放電，充分利用電價的峰谷差實現“移峰填谷”，減少電費支出;在電網停電時，儲能電站獨立為樓宇負荷持續供電，實現重要負荷的應急保電供電，保障用電安全，真正實現“不停電”。

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陜西首座“光儲充”電動汽車充電站

10月，陜西省首座“光儲充一體化”大功率智能充電站、西安咸陽國際機場第一座對外運營的快速充電站——騰飛充電站在西安咸陽國際機場正式投運。騰飛充電站位于西安咸陽國際機場T3航站樓停車場，該站建設有一機雙槍直流快速充電樁18臺，可同時為36臺電動汽車提供快速充電服務。該站還設置有1套600千瓦和2套360千瓦柔性群充群控單元，以及由360塊光伏板構成的100千瓦的光伏雨棚和300安時的儲能系統。分布式光伏預計年均發電量可達12萬千瓦時，儲能系統按照在低谷和平段儲能，高峰時段放電，一天可以實現“兩充兩放”，可向充電站放電600千瓦時，每年可為充電站儲放電量22萬千瓦時。

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福建首座光儲充一體化公交充電站

10月，在晉江陳埭濱江商務區公交充電站，新能源公交車可實現太陽能充電。該充電站作為泉州供電公司泛在電力物聯網建設項目，是全省首座光儲充一體化的充電站。公交車站建設投入800萬元。根據省物價局規定及目前市場充電服務費的收取情況，該充電站每年收益約58萬元，預計投資回收期6年，一年可為公交充電站節省5萬至10萬度電。不僅如此，該充電站相比以往公交車使用柴油，每輛車每天行駛200公里來計算，使用清潔能源，可以減少碳排放量47公斤。”

結語

光儲充產業布局在穩步前進，當然，前進的道路不只有坦途，雖然儲能成本過高，光儲充運營企業投入大，成本回收慢等問題一直困擾著投資者，使得光儲充的發展面臨著落地難題，但隨著技術的不斷進步，制約光儲充的成本問題也在不斷降低，而隨著低碳概念在全球范圍內的推廣與大眾的認可，綠電產業亦將得到廣闊的發展空間，光儲充未來的發展將大有可為，亦將會給儲能產業創造良好的經濟效應和發展前景。