新能源車的補貼政策出臺之后，在利好因素的刺激下，新能源車市啟動在即。可續航里程低、充電不便、維修障礙等問題，一直讓消費者對新能源車望而卻步。傳統汽車營銷的手法能否移植到新能源車上?如何展示自己的綠色技術?怎樣解除消費者的后顧之憂?新能源車的營銷戰略，已成了擺在車企老總面前的現實問題。

新技術要看得見摸得著

日產汽車對新能源車的營銷手法，值得借鑒。去年年底，日產針對聆風這款新能源車，在美國展開了一次巡展，為期三個月，遍及美國24個城市，63站巡展，其中接觸聆風的人群有消費者，有媒體，有企業界的人士，還有大學生等等，讓他們親自坐進聆風，有機會和這款車零距離接觸，消除大家對新興車型的顧慮。目前，聆風在美國已接到7000臺訂單。

而在日本，才開始接受預訂單兩個月的時間，就已經完成了這款車今年全年在日本的銷售計劃。

這種讓大家看得見摸得著的營銷模式，也被自主品牌所借鑒。正在舉行的上海世博會上，我國新能源汽車實現了世界最大規模的商業示范運營。穿梭于世博園區的新能源汽車儼然成為一道“綠色風景線”。包括純電動、混合動力、燃料電池車在內的1000余輛新能源汽車在為游客提供便利的同時，實現了世博園區內交通“零排放”、園區周邊“低排放”的目標。而數以千萬計的觀眾在參觀世博會的同時，也近距離感受到各種新能源汽車的風采。

“讓大家坐上車子，覺得動力不錯、坐著也舒服，跟其他車子沒兩樣，還更環保，大家就會認可新能源車，以后買車時，自然就會考慮它。”世博會現場，一位車企負責人對記者說到，只有消除消費者對新技術的顧慮，才會讓新能源車贏得市場。

價格與銷路決定成敗

要讓消費者掏錢買車，除了技術因素外，另一大重點就是價格。

為了促進新能源車的銷售，提倡環保，目前，各國對于國民新能源車都有相應的政策扶持。據了解，日本給予新能源車的補貼約77萬日元，相當于5萬多人民幣。在美國，聯邦政府給予每輛車7500美元左右的補貼，稅收減免。在英國、葡萄牙、荷蘭、愛爾蘭這幾個國家，購買新能源車也有不同程度的政府補貼。

我國此次出臺的政策，對電動汽車的補貼同樣相當客觀。只要廠商定價合理，減去政府的補貼，新能源車的價格就能走上親民路線。此外，銷路也是制約新能源車發展的一個瓶頸。

此前，廣汽豐田推出凱美瑞混合動力版新車，3款車售價分別為31.98萬元、33.98萬元、36.48萬元。廣汽豐田計劃月銷售500輛，低于此前預期的月銷售1000輛。對此，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，盡管凱美瑞混合動力版在海外已經相當成熟，自2006年上市以來在北美累計銷量達17.3萬輛；2009年在美國月銷量均保持在5000輛以上，但在中國未被認定為成熟產品，故需要試運行一年。

據了解，按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定，發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控。并且，申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的必須得到每一個擬銷售地區主管部門的批準，否則不可以在當地銷售。

只有那些被認定為成熟期的新能源汽車，才可以享受傳統汽車同樣的待遇———只需要發改委批準，即可至各地銷售。實際上，多數汽車企業基本面臨和廣汽豐田一樣的待遇，但這并不能阻止他們推出新能源汽車的熱情。在接受記者采訪時，各大汽車企業高層表示，今年將是中國新能源汽車元年，如果不搶占這一塊市場，未來的損失將不可估量。