截止目前，全國已有廣東、山西、河北、河南及重慶5省及直轄市出臺加氫站補貼政策，廣州、佛山、青島、成都等20余市(區(qū))發(fā)布氫能補貼政策，這些政策中不僅明文給出補貼金額，也不乏對氫氣實施補助以支持加氫站運營的內容。(獲取政策原文可聯系編輯，文末附聯系方式)加氫站是氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的關鍵因素，自今年“推動充電、加氫等設施建設”寫入政府工作報告以來，各地加氫站建設明顯提速。數據顯示，截止2018年底，我國已建成加氫站23座，而目前已建成50座左右，今年一年新建成的加氫站數量超過的以往幾年的總和。

各地方政府對加氫站建設支持力度也明顯增加，截至目前已有5省及直轄市，21市(區(qū))出臺加氫站補貼政策。各地加氫站規(guī)劃及建設更是牟足干勁，最“激進”的山東省打出了2030年至少建成500座加氫站的目標。

當然，盡管我國的加氫站數量驟增，氫能產業(yè)發(fā)展迅速，但卻仍然無法掩蓋目前真正完整的氫能市場尚未形成的事實，不少業(yè)內人士對我國加氫站發(fā)展做出過分析及建議，此篇我們暫且不表，僅梳理各地區(qū)加氫站補貼政策，以饗讀者：

國家政策搶先起跑

事實上，國家層面早在2014年便提出了加氫站補貼政策，表示對不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元，但該政策執(zhí)行期限到2015年結束后，未有新政出臺。

省級補貼：猶抱琵琶半遮面

省級層面的政策廣東出臺最早，同樣是2015年之后未見新政發(fā)布。其余的四個省及直轄市均是今年發(fā)布的政策，重慶的政策最為明確，對加氫站的類別、日加氫能力都做出相應規(guī)定;而河北山西僅表示給予適當補貼，頗有點“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”的感覺。

市(區(qū))補貼爭相登臺

梳理已發(fā)布的20個市(區(qū))級政策發(fā)現基本都是近一兩年出臺的相關政策，其中江蘇南通如皋最早，于2018年10月發(fā)布《如皋市扶持氫能產業(yè)發(fā)展實施意見》，從氫氣、設備、稅收方面都給予了支持：給予加氫站15元/公斤的加氫銷售補貼，對70Mpa加氫設施建成運營后，給予加氫設備額20%的補貼。加氫站運營后三年內繳納的增值稅和所得稅地方留成部分，全額獎勵補貼給企業(yè)，用于彌補投入和繼續(xù)擴大經營規(guī)模，但該政策將于今年年底截止。

此外，我國已建成加氫站分布呈現出明顯的產業(yè)集聚效應，加氫站補貼也呈現類似趨勢，廣東省內的市(區(qū))發(fā)布的政策較多。

而僅從數額上來說，山東濟南先行區(qū)力度最大，最高給予建設企業(yè)900萬元建設補貼。

綜合來看，不少地區(qū)明確根據加氫站類別、日加氫能力、建成時間提出了要求。

1.固定式加氫站補貼高于撬裝式加氫站，而把加氫站補貼按撬裝站和固定站區(qū)別對待，最早出現在2018年4月初頒布實施的《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。

但目前對撬裝式加氫站和固定式加氫站的定義，還沒有官方的解釋和詳細的說明。

2.日加氫能力高補貼高

3.補貼呈現退坡趨勢，加氫站建成晚給予的補貼會相應減少。其中特別是山西長治上黨區(qū)已規(guī)劃到了2023年。

此外，廣東佛山南海區(qū)、廣東廣州黃埔區(qū)、江蘇如皋、浙江嘉興、四川成都、湖北武漢均對氫氣銷售補貼做以明文規(guī)定，對加氫站后期運營提供支持。

詳情如下表：