新未來已來。12月6日至8日，一場以“科創4.0：共建全球化新未來”為主題的WIM2019世界創新者年會在北京隆重舉行。數字化出行能源開放平臺能鏈集團（車主邦/團油/快電）應邀出席，并憑借“用數字化定義能源新基礎設施”，賦能汽車科技生態圈，以及融資、產品和服務等帶來創新優勢引領行業，入選“2019全球汽車科技企業Top50榜單”。同時，能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽憑借其在能源互聯網領域取得亮眼成績，榮獲“2019中國女性科技創業者30人”稱號。

圖注：能鏈集團聯合創始兼CEO王陽在WIM2019世界創新者年會現場發言中

此次大會由工業和信息化科技成果轉化聯盟、北京億歐網盟科技有限公司聯合主辦。會議就智能科技、零售新消費、金融科技、大健康、產業互聯網、金融投資等熱點議題開展十余場主題論壇活動。來自美國、英國、法國、澳大利亞、印度、新加坡、印尼、巴西、日本、以色列等20多個國家和地區的50多位各領域頂尖專家、學者、知名企業家，以及國內上百位知名企業領袖人物進行主旨演講或巔峰對話，同時6000位來自上千家產業科技企業代表云集一堂，聚焦2019年世界科技與產業創新的成果，預測2020年最新創新趨勢。

作為大會的重磅議程，以產業互聯網為主題的圓桌論壇成為與會者關注的焦點。能鏈集團（車主邦/團油/快電）聯合創始人兼CEO王陽、AA投資創始人兼CEO王浩澤、UiPath大中華區總裁吳威、Pivotal中國常務董事兼總經理馮雷、用友薪福社聯合創始人兼北京分公司總經理吳軍濤等大咖出席大會并參加圓桌對話，圍繞“如何尋找產業互聯網的切入點”的主題，展開分享和對話。

圖注：產業互聯網論壇上，王陽（右一）與嘉賓們圓桌對話中

伴隨新一輪技術革命浪潮，各個產業都開啟數字化轉型升級的步伐，也有很多創新企業從技術研發、業務流程、人才模式、新基礎設施等各環節切入垂直細分領域，助力各行業的數字化轉型升級。產業互聯網時代的數字化升級，路在何方？能鏈集團正是數字化定義能源新基礎設施這一領域的方陣標桿。圓桌論壇上，王陽作為能源產業互聯網的深度參與者和思考者，現場重點分享了自身對于能源產業變化、挑戰以及對比國內外市場的思考和判斷。

根據王陽介紹，能鏈集團(車主邦/團油/快電)是一家創業公司，成立3年多，堅持用戶為中心，以“互聯網+能源+車”的B2B2C模式切入能源產業賽道。目前，能鏈集團已數字化連接了中國1萬多座加油站和31萬多根充電樁。此前不久，能鏈集團完成1.1億美元的C輪融資。作為一家創業期的平臺型公司，能鏈集團目前主打三款互聯網產品：能源底層數據提供商“車主邦”、職業司機加油平臺“團油”和職業司機充換電平臺“快電”。集團希望可以為中國能源行業的數字化做出努力。

能鏈集團(車主邦/團油/快電)不只服務于個體司機，也將服務輸出給第三方平臺。王陽進一步補充，“比如說快狗打車、貨拉拉、神州專車、嘀嗒出行等城配、網約車平臺；其他像阿里的斑馬智行、騰訊智慧出行、華為車聯等等，凡是需要提供數字化能源服務的公司，我們都給他們提供服務。目前，我們已經為市場當中400家平臺提供能源數字化的出行能源服務。”

談及國內外市場有何不同？王陽表示：“中國整個能源市場每年有3萬億的市場空間，數字化的能源補給網絡是歷史結構性空白的機會。這是歷史和時代的饋贈。能源行業因為供需兩端的不匹配，所以需要靠數字化轉型升級提供的機會，這是當前能源行業的變化。”

卡位產業互聯網風口，能鏈集團(車主邦/團油/快電)關注的供需兩端市場都在發生怎樣的變化？“就當前中國能源市場來說，中國煉廠產油過剩40%左右；在加油站市場，中國加油站處于數量過剩的狀態，參照美國市場加油站所服務的車主數量，在中國只需要6-7萬座油站就能滿足車主的要求，而實際上中國目前約有12萬座加油站，這意味著在加油站行業也存在40%左右的過剩。這也是大家在新聞當中看到每個城市，都在打加油價格戰的原因。”王陽如是講道。

面對中國整個成品油市場都處于過剩的狀態，王陽分析，從供給側來講，通過數字化的方式抓需求，在中國要抓運營車輛，因為中國成品油60%的消費市場份額是由運營車輛貢獻，但是這些運營車輛在中國非常分散，數百萬的中小車隊，線上的車主平臺幾千家，加之分散的加油站和充電樁市場自身并不具備通過數字化補給網絡服務給商用車的能力。

王陽認為，能源需求側當前有三點變化：第一，能源需求側已經被數字化，中國幾乎每個車主手機里都有App在為他們提供服務。第二，出行行業趨勢由私家車為主出行向共享出行、網約車出行平臺轉型，預計2050年私家車出行占10%左右份額，剩下是共享出行。共享出行意味著能源市場的消耗偏2B化而不是2C化。第三，市場在分級。私家車車主認品牌，年輕人認潮牌，而商用車認低價，需求側市場需要數字化分級的能源補給網絡。這樣一來，兩側市場都很分散，并都有需求，缺少一個平臺在中間做數字化“大中臺”。能鏈集團應運而生，順勢而為，通過數字技術驅動能源行業數字化，重構開放的能源大生態，賦能能源產業鏈上下游。

當前，能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經建立起規模壁壘。談及在創新實踐中如何應對挑戰，王陽認為，挑戰分大的挑戰和小的挑戰。對能鏈集團而言，大的挑戰是在這個行業中怎么定位自己？做產業互聯網，如果做的不夠多，大家覺得平臺對產業理解不夠深，對產業參與程度不高，技術壁壘不高。一旦參與多了，合作伙伴覺得手伸的長。這三年的成長期，能鏈集團一直考慮在運動員、裁判員、服務者之間怎么找到均衡，這可能是做數字化平臺型的公司都會面臨的問題：作為產業互聯網的平臺型公司，到底要不要切交易？邊界與底線在哪里？其次，小的挑戰也不斷。像如何在“日常運營、技術發展”與“全國快速擴張和精細化運營”之間找到平衡點，找到提供個性化服務和標準化服務能力的邊界？

能源的數字化是歷史的必然選擇，只不過出現的方式和時間略有差異和早晚，能鏈集團(車主邦/團油/快電)的誕生恰逢移動支付盛行、商用車進入數字化、能源供給側改革等大環境向好之時。王陽希望，“能鏈集團希望能用品牌代替品類，讓普通車主加油用‘團油’，充電用‘快電’，這是企業的愿景。在這過程中，企業既要能出奇招，又要能‘打呆仗’（曾國藩主張的一種戰術），踏踏實實做好落地的服務，相信時間和歷史會給到公正的評價。”