作為一年一度的會展盛事，2010年廈門海西汽車博覽會將于6月25日~28日在廈門國際會展中心盛裝開幕，展會期間，組委會將召開《海峽兩岸新能源汽車高峰論壇》。針對現(xiàn)在社會各界普遍關(guān)注的新能源問題，記者采訪了中國二手車城江總，以下是采訪內(nèi)容：

記者：我們知道在今年的6月1日，國家四部委發(fā)布了關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼的試點通知。這項規(guī)定對私人購買新能源車的補貼進行了詳細的規(guī)定。對于這項規(guī)定，江總您有什么看法？

二手車城江總：我認為政府的這項新能源補貼政策無論從政府角度，市場角度還是產(chǎn)業(yè)角度都是非常有意義的。這項政策表明了我國對新能源汽車政策的支持態(tài)度和發(fā)展新能源汽車的決心。針對新能源汽車價格較高的問題，補貼政策使消費者有能力或愿意購買新能源車。相信新能源汽車補貼政策的出臺可以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使新能源汽車所占份額有所提高。

記者：現(xiàn)在都提倡低碳，之前有專家表示，現(xiàn)在新能源汽車根本做不到低碳環(huán)保，針對這種說法，您有什么看法？

二手車城江總：這種說法我并不完全贊同。現(xiàn)在新能源汽車的主要動力是電能，而在中國電能的主要來源是火電，即燃燒媒體發(fā)電，從這點來說并沒做到真正的低碳環(huán)保。但如今，我國正在改變這種情況，如三峽大壩水力發(fā)電，西北地區(qū)風力發(fā)電，還有一些企業(yè)在嘗試太陽能發(fā)電。從源頭上改變電能生產(chǎn)方式，這是全球能源企業(yè)都在努力的方向，這是我所贊同的。從電動汽車整體來說，低碳是相對的。如果是純電動汽車肯定是低碳的，相對于燃油汽車來講，純電動汽車真正實現(xiàn)了零污染，零排放。

記者：您對新能源市場所存在的企業(yè)“政府熱，用戶冷”的現(xiàn)象有什么看法？

二手車城江總：中國目前對于整個新能源發(fā)展缺乏周密、細致規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，發(fā)展速度加快，但普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無法對接的問題，一些行業(yè)的發(fā)展讓人依稀看到了某些傳統(tǒng)行業(yè)盲目擴張，然后艱難調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的影子。

記者：現(xiàn)在以新能源和低碳經(jīng)濟為主要內(nèi)容的生態(tài)經(jīng)濟逐漸興起，作為新興產(chǎn)業(yè)，您認為新能源的發(fā)展將面臨那些考驗？

二手車城江總：作為新興事物，我國新能源平均技術(shù)水平偏低、利用成本較高，產(chǎn)品競爭力弱。中國風能發(fā)電的成本比火力發(fā)電高一倍；太陽能發(fā)電成本是火力發(fā)電的4倍。成本太高，影響了大規(guī)模推廣。除此之外，電池較短的使用壽命，大大增加了消費者后續(xù)成本，一般3―5年就需要換整組電池，價格在10萬元上下。我認為，政府補貼頂多只是“催化劑”，助推新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但要實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)要大力進行技術(shù)革新以降低成本，破解高成本困局。

記者：最后請江總與我們分享一下，您對中國新能源走出一條新路有什么看法？

二手車城江總：新能源汽車的發(fā)展趨勢是毋庸置疑的，但大力發(fā)展新能源要結(jié)合我國現(xiàn)在的國情，進行科學(xué)的規(guī)劃和布局，避免追求短期利益，一哄而上，重復(fù)開發(fā)。針對中國新能源技術(shù)水平偏低，成本較高，產(chǎn)品競爭力較弱的問題，要加快新能源汽車核心技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，提高新能源汽車的可操作性，在汽車領(lǐng)域讓低碳成為一種實際行動而不是一句口號。

在大力發(fā)展新能源汽車的同時，要繼續(xù)加強對傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)的研發(fā)，進一步降低能耗，做好兩個時期的過渡。

要使新能源真正成為經(jīng)濟發(fā)展的增長點，起到推進生態(tài)經(jīng)濟，實現(xiàn)真正低碳環(huán)保的作用，還需要作出很多努力。中國新能源的發(fā)展之路，任重道遠！