今年以來，我國煤炭繼續保持了高位運行態勢，前4個月月度煤炭進口量均在1300萬噸以上，5月份雖然有所下降，但是也有1100萬噸。海關數據顯示，1-5月份我國累計實現煤炭進口6898萬噸，同比增長114.3%；累計完成煤炭出口887萬噸，同比下降15.8%；累計實現煤炭凈進口 6011萬噸，同比增長177.4%。在煤炭進口繼續保持高位運行的同時，我國分國別煤炭進口結構卻在悄悄發生變化。

首先，印尼、澳大利亞、越南仍是我國前三大煤炭進口國，但是，今年1-5月份，來自印尼的煤炭進口繼續呈增長勢頭，而來自澳大利亞和越南的煤炭進口卻整體呈回落態勢。今年1-5月份，來自印尼、澳大利亞、越南的煤炭進口量占進口總量的比重分別為 38.6%、22.0%、11.9%，而2009年，來自以上三國的煤炭進口量占進口總量的比重分別為24.1%、34.5%、19.1%。

今年1-5月份，來自印尼的煤炭進口量分別為664萬噸、582萬噸、641萬噸、492萬噸以及 276萬噸，多數月份均處于歷史較高水平。今年1-5月份，自澳大利亞的煤炭進口量分別為497萬噸、329萬噸、253萬噸、200萬噸以及242萬噸。顯而易見，與去年下半年月均接近450萬噸的進口量相比，今年前5個月，來自澳大利亞的煤炭進口整體下降趨勢明顯。今年1-5月份，來自越南的煤炭進口量分別為132萬噸、124萬噸、194萬噸、197萬噸以及173萬噸，而去年來自越南的月均煤炭進口量為200萬噸，因此整體也呈下降趨勢。

今年以來，來自澳大利亞的煤炭進口量之所以逐步下降，主要是因為澳大利亞煤炭質量整體較好，包括日本、韓國、印度在內的其它亞洲煤炭進口國優先考慮澳洲煤炭進口，因此相對于其它煤炭出口國來說，其煤炭出口需求更加旺盛，因而其煤炭價格也較高。由于國內煤炭資源相對較為豐富，因此，目前煤炭進口價格是影響中國煤炭價格數量的核心因素，進口價格高漲，中國的煤炭進口商自然就會將目標轉移至其他國家。而印尼正是中國煤炭進口要轉向的那個國家之一。印尼的煤炭質量整體水平較差，因此，部分煤炭進口國并不把它作為自己煤炭進口的首選，再加上印尼煤炭產量持續保持增長勢頭，這導致其煤價相對較低，從而吸引了中國煤炭進口商大量采購。前幾年，越南曾經是中國煤炭進口第一來源國，但是由于其國內煤炭需求快速增長，越南煤炭出口整體上呈下降態勢。

其次，來自北方鄰國蒙古、俄羅斯的煤炭進口繼續保持快速增長勢頭。海關數據顯示，今年1-5月份，來自蒙古、俄羅斯的煤炭進口量分別為511萬噸和483萬噸，分別同比增長259.9%和66.6%。2007年-2009年，來自蒙古的煤炭進口量分別為324萬噸、404萬噸、600萬噸，來自俄羅斯的煤炭進口量分別為27萬噸、76萬噸、1178萬噸，均呈持續大幅增長態勢，今年前4個月來自以上兩國的煤炭進口繼續保持了這種大幅增長勢頭。

蒙古和俄羅斯均是我國的陸上鄰國，且均具有豐富的煤炭資源。對于我國華北、東北地區來說，蒙古和俄羅斯遠東地區不僅地理位置優勢明顯，而且其煉焦煤資源更是可以在一定程度對我國持續快速發展的鋼鐵工業用煤需求形成較好補充。這也是最近幾年，來自以上兩國煤炭進口量持續快速增長的主要原因。

與從越南、印尼、澳大利亞、南非以及其他國家進口煤炭相比，從蒙古和俄羅斯遠東地區進口煤炭，因為地域原因，我國的競爭優勢將非常明顯。其中，蒙古國想要向東亞、東南亞國家出口煤炭，我國將是必經之路，由此我國可能也將是未來蒙古國煤炭出口的首選之地。因此，未來隨著蒙古國煤炭開采程度的繼續提高，隨著鐵路運輸條件的逐步改善，我國來自蒙古國的煤炭進口量有望繼續提升。同樣由于具有明顯的地域優勢，未來來自俄羅斯遠東地區的煤炭進口同樣有望保持較高水平。

再次，加拿大、美國、南非以及哥倫比亞成為今年我國煤炭進口的新亮點。今年1-5月份，我國來自以上4國的煤炭進口量合計為758萬噸，已經遠遠超過去年全年來自以上4國的煤炭進口總和。其中，從加拿大、美國、哥倫比亞以及南非分別進口煤炭200萬噸、177萬噸、120萬噸以及261萬噸。

我國從加拿大進口煤炭由來已久，但是之前進口總量相對較低，2009年全年達到409萬噸，創年度進口歷史最高紀錄，今年1-5月份，繼續保持了增長勢頭，與去年同期相比增長89.9%，完成去年去年進口量的48.9%；我國從美國進口煤炭始于 2008年，2008、2009年分別從美國進口煤炭15萬噸和80萬噸，今年1-5月份，已經完成煤炭進口177萬噸，遠遠超過去年全年；我國從南非進口煤炭始于2009年，當年進口煤炭73萬噸，今年1-5月份，我國從南非進口的煤炭數量已經達到261萬噸，同樣遠遠超過去年全年；今年我國首次從哥倫比亞進口煤炭，1-5月份進口量已經達到120萬噸。

正常情況下，國際煤炭貿易分為太平洋和大西洋兩大貿易區，加拿大、美國、南非、哥倫畢業等國煤炭主要出口至英國、德國、西班牙等歐洲國家。全球金融危機爆發以來，歐、美經濟經受了較大打擊，雖然在中國、印度等新興經濟體帶領下，全球經濟在較短的時間內快速企穩回升，但是歐、美地區經濟復蘇程度以及能源需求水平均相對較低，去年年末爆發的歐元區主權債務危機再次給歐元區經濟復蘇蒙上較大陰影，其煤炭等能源需求繼續處于較低水平。與亞太地區相比，歐洲地區煤炭價格長期偏低20元/噸左右。環球煤炭平臺數據顯示，今年1-5月份澳大利亞NEWC index月度數據分別為95.20美元/噸、93.25美元/噸、94.66每噸/噸、100.21美元/噸以及100.77美元/噸，而歐洲三港 ARA index月度數據則分別僅有85.99美元/噸、75.70美元/噸、73.58美元/噸、79.72美元/噸以及89.69美元/噸。今年國際海運費用相對較低，是今年以來來自加拿大、美國、南非、哥倫畢業煤炭進口數量大幅增長的另一主要原因。數據顯示，今年以來波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）持續在3000點左右震蕩，僅相當于2006年上半年水平。

由于海運距離較遠，從加拿大、美國、南非、哥倫畢業這些國家大量進口煤炭可能是暫時現象，或者說從這些地區進口煤炭的增長空間不大。一方面，隨著未來歐美逐步徹底走出金融危機的陰影，隨著歐元區擺脫主權債務危機的困擾，其煤炭需求必將會有所恢復，其煤價必然會有所上漲，國際煤價可能會再度趨同；另一方面，當經濟整體恢復至一定程度的時候，國際海運費用的上升或將成為必然，從以上這些國家進口煤炭的運輸費用無疑會有所上升。因此，筆者認為，從以上這些地區進口煤炭可能是全球經濟發展非正常時期出現的現象，幾年之內不太具有可持續性。