位于杭州東南約40公里的大江東35平方公里汽車產(chǎn)業(yè)園，曾經(jīng)是搖曳著荒草的廣袤荒地。一年前的今天，納智捷汽車全球制造基地正在如火如荼地建設(shè)中。這里是杭州未來的汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

一年后的今天，“杭州制造”的電動公交車(及其電池)已在上海世博園區(qū)服役了近兩個月，不斷獲得游客的交口稱贊。

以萬向集團(tuán)為代表的杭州傳統(tǒng)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生蛻變——以世界水平的高科技研發(fā)為動力，發(fā)展新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說，今后杭州將具備電池、電動機(jī)、電動控制器、汽車零配件、整車等一整套新能源汽車的生產(chǎn)條件。

世界級的鋰電池研發(fā)技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和政府支持，將原本昂貴的純電動汽車成本降得更低，這意味著，杭州未來生產(chǎn)的包括純電動汽車的新能源汽車極具競爭優(yōu)勢。杭州傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正在向高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升。

世博會電動公交車多數(shù)來自杭州

高科技電動汽車企業(yè)陣容強(qiáng)大

“電池在車頂，很安全，噪音很小，動力也不比汽油車差。”在世博園區(qū)內(nèi)開純電動公交車的司機(jī)說，許多外國游客都沒坐過，這次來中國嘗了鮮。很多人不知道，相當(dāng)部分的電動公交車都姓“杭州”。

與傳統(tǒng)單一生產(chǎn)汽車零配件和商用車相比，目前杭州具備生產(chǎn)電動汽車的陣容可謂強(qiáng)大，新能源集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

在蕭山臨江工業(yè)園，納智捷汽車一期生產(chǎn)基地具有生產(chǎn)12萬輛汽車的產(chǎn)能，并配有20萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能和汽車研發(fā)中心，其中包括一部分的電動汽車。

吉奧汽車、青年商用車、青年蓮花轎車、中國重汽集團(tuán)杭州發(fā)動機(jī)項(xiàng)目、依維柯轎車變速箱項(xiàng)目、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、浙江飛碟客車……越來越多的汽車及零配件生產(chǎn)廠家落戶杭州。

在純電動汽車產(chǎn)業(yè)中，佼佼者有全國唯一掌握電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)的萬向集團(tuán)；研制電動車電池的賽恩斯能源科技有限公司，開發(fā)出新能源汽車動力系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺；制造的純電動車在全國首家列入國家公信部節(jié)能與新能源汽車公告目錄的眾泰集團(tuán)以及哈爾濱光宇集團(tuán)等新能源汽車企業(yè)。

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前杭州市有汽車整車、改裝車及專用車企業(yè)，特別是汽車零部件制造業(yè)在國內(nèi)具有較高的知名度。截至今年5月，杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)有10家。

解決核心技術(shù)

高科技撐起杭州電動汽車的絕對優(yōu)勢

挑戰(zhàn)世界性難題——解決純電動汽車電池壽命短、安全性不足的難題，發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)成為杭州新的起點(diǎn)，這對整車制造能力并不突出的杭州無疑是一次“撐竿跳”——從傳統(tǒng)的汽車零配件生產(chǎn)“跳”向高科技支撐的電動汽車產(chǎn)業(yè)。

1999年，魯冠球就雄心勃勃地啟動了首個電動車項(xiàng)目。2005年，公司成功改組了全資子公司——萬向電動汽車有限公司；2010年的今天，萬向研發(fā)的60輛純電動汽車和152輛混合動力客車已經(jīng)在上海世博園內(nèi)成功運(yùn)行了近兩個月。目前除了電池，萬向還具備生產(chǎn)電動裝備、電機(jī)控制器、電機(jī)的生產(chǎn)能力，甚至連涉及電池核心的上游材料都介入研發(fā)和生產(chǎn)。

十年來，魯冠球共砸了13個億，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車零部件的“萬向”正向純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)蛻變。

鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更輕便更實(shí)用，是純電動汽車技術(shù)的核心。

“賽恩斯”的電池專家董明是世界鋰電池原材料的發(fā)明者之一，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型電池已經(jīng)具有世界水平。“賽恩斯”近年解決了汽車用鋰電池的安全問題，并獲得國家專利；此外，對于鋰電池組合后充放電次數(shù)只有單體三分之一左右的難題，“賽恩斯”也通過兩年時間的研發(fā)解決了，使鋰電池組的充放電次數(shù)達(dá)到了單體電池的95%左右，延長了電池使用壽命。

這意味著，更安全更便宜的鋰電池將裝配在電動汽車上。今天，在世博園區(qū)奔馳的純電動公交大巴正裝配著賽恩斯鋰電池。

目前，杭州鋰離子電池的年生產(chǎn)能力達(dá)到7000萬安時，10家新能源企業(yè)全部投產(chǎn)后，每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛，動力電池3.9億安時。

錯過了曾經(jīng)不再錯過未來

電動汽車產(chǎn)業(yè)成為杭州新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

去年4月2日，杭州市政府召開汽車產(chǎn)業(yè)政策專題會議，提出在發(fā)展新能源汽車方面，杭州要力爭走在國內(nèi)試點(diǎn)城市的前列。

發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，杭州市汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)到2000億元以上，形成具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，力爭成為國家汽車及零部件出口基地和國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地。到2012年底，全市示范運(yùn)行的節(jié)能與新能源汽車達(dá)到3000輛。

今年，杭州要建6個充電站，分別位于古翠路、西溪、濱江、錢江新城、西湖南、西湖北。

“杭州市每年從新型重化工業(yè)扶持資金中安排不少于3000萬元資金，加上區(qū)級配套，總額1億元，專項(xiàng)用于支持杭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”杭州市經(jīng)委主任趙紀(jì)來介紹，市財(cái)政還新安排了2000萬元的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)資金，將組織企業(yè)申報(bào)，“杭州市綜合運(yùn)用技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、首臺(套)獎勵等工業(yè)政策積極支持新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。”