不久前，《哈爾濱市天然氣利用規劃》(以下簡稱《規劃》)在媒體上公布，立即引起了業界的廣泛關注。筆者仔細閱讀之后，覺得有必要動筆為其叫好。

一，《規劃》出臺時機與實施機遇期選得好

2019年12月，俄羅斯天然氣剛剛從黑河口岸進入我國黑龍江地區，當月下旬該《規劃》就出臺了，十分及時。因為《規劃》如果過早問世，將陷入“巧婦難為無米之炊”的尷尬;《規劃》發布過遲，又會錯過指導全市天然氣利用的最佳時機。此外，2020年，俄氣將向我國東北地區輸送50億立方米天然氣，之后逐年增加向我國輸送天然氣，到2025年最終增加到每年380億立方米。整個供氣合同的周期為30年。該《規劃》正是緊緊抓住了今后30年再也不愁氣源問題的這一寶貴的歷史機遇期，運籌帷幄，巧為有米之炊。

二、三個氣源的闡述充分、清晰

眾所周知，氣源是編制該《規劃》的基礎。因此，《規劃》首先就介紹“哈市天然氣氣源主要有三個”。要知道，一座城市擁有三個氣源是不多見的。其中，大慶油田是老氣源，目前向哈市的供氣量為7億立方米/年，占大慶油田43.5億立方米/年產量的16%。第二個氣源是中俄東線管道天然氣，年輸氣能力100億立方米。“黑龍江首年下載量約為3億立方米，近期優先供應哈爾濱，供應能力充足”。第三個氣源是將于2023年建成中俄遠東管道天然氣，年輸氣能力為100億立方米。

三、天然氣利用領域的“規劃”很具操作性

《規劃》在天然氣的利用方面重點涉及到城市燃氣和交通運輸用氣兩個方面。

《規劃》提出“到2020年市中心城區建成區居民氣化率達到90%;到2025年，建成區基本實現居民天然氣網全覆蓋，縣城城區居民氣化率達到40%以上;2035年縣城城區居民氣化率達到85%”。

《規劃》還提出“在主城區和市屬各縣(市)聯合推動CNG(壓縮天然氣)在公交車，出租車領域的應用;全市范圍內市政環衛，景區擺渡車等逐步淘汰燃油車輛，改用天然氣車或電動車。”“推動長途客車，城際客運車輛改用CNG。鼓勵在物流領域應用LNG(液化天然氣)貨車。”

由此可見，《規劃》充分體現了分類指導，措施有力的特點。

四、大力發展CNG汽車與LNG汽車的提法符合當地的實際情況

哈爾濱早在20年前就被列入“國家清潔汽車行動計劃”的12個城市之中，具有使用氣態燃料汽車的豐富經驗。只是長期受制于氣源缺乏而發展緩慢。如今氣源問題圓滿解決了，正好一展宏圖，加快發展天然氣汽車。此外，由于哈爾濱冬季長，氣溫低，不大適宜使用電動汽車。

哈爾濱《規劃》編制者沒有人云亦云，沒有隨大流，而是堅持因地制宜的確定交通領域利用天然氣的大方向，這也是值得我們為其點贊的。

五、允許私家車“油改氣”，體現了“規劃”編制者的膽識，

《規劃》中還特別提到“允許私家車在保障安全的前提下改用CNG。“

盡管”油改氣“早已是全世界絕大多數國家通行的做法，并且在我國近700萬CNG汽車保有量中占比高達70%，但是在國內有些地方仍然沒有開禁。在這樣的現實環境下，《規劃》編制者能夠作出如此明確的舉措，實在是非常難能可貴的。

綜上所述，難道我們不應該為其叫好嗎?