提起印度鐵路，大家肯定首先想起從車廂到車側，再到車頂的鏡頭：

TestPV告訴你，千萬不要看不起印度的鐵路運輸，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火車票價三十年·沒敢上漲過，從新德里到加爾各答，將近兩千公里，18小時的車程，只要人民幣五十多塊錢。

20世紀前期，出于對棉花等資源的掠奪，作為殖民地的印度已經擁有了全世界第四大的鐵路網絡。1929年印度已經擁有遍及整個南亞次大陸各個角落的密集鐵路網絡，鐵路總里程高達66000公里，當時每年運送6億多人次旅客，9千萬噸各類貨物。

這么說吧，1929年印度的這個通車里程，我們中國在1997年才達到。兩千公里18小時車程，上世紀90年代從上海到北京1450公里的K3/K4不停站也要14小時，特快也要17小時。

而更讓你想不到的是：

2020年，印度將重點在鐵路沿線開發太陽能!

2月1日，印度財政部長Nirmala Sitharaman在議會上介紹2020-21年聯邦預算時稱，印度將在2020年預算找那個為電力和可再生能源行業撥款2200億盧比(約合30.8億美元)。Sitharaman在強調太陽能的重要性時補充說，印度計劃在印度鐵路公司擁有的土地上的鐵路沿線開發大量太陽能，因為政府的目標是使27,000公里的鐵路電氣化。

根據TestPV的統計，印度鐵路公司在整個次大陸的長度和廣度上運營著8,000多個車站，是印度最大的電力消耗單位，約占全印度能源消耗的2%。近年來，印度鐵路公司一直在各方面努力以減少其碳足跡。在整個印度鐵路網中，已經有16個站點被宣布為綠色站點，完全通過太陽能或風能滿足能源需求。

根據印度鐵路公司的說法，印度鐵路公司支付的電價約太陽能發電成本的三到四倍。因此印度鐵路公司計劃在車站和火車上安裝太陽能組件，鐵路建筑物頂部的屋頂太陽能發電將滿足火車站等非牽引負載的電力需求，而地面光伏電站將同時滿足牽引和非牽引電力需求。

2018年2月，印度鐵路公司曾宣布將招標5吉瓦太陽能以降低電力成本。

2020年1月，南部中央鐵路的Nandyal-Yerraguntla區段被宣布為印度第一個太陽能區段，其所有8個站點都由太陽能組件提供動力。

印度鐵路公司計劃在2021-22年采購超過1,000 MW太陽能，其中鐵路建筑物的屋頂上安裝500兆瓦，用于滿足火車站的非牽引負荷。

除了能源成本，印度鐵路公司作為印度國有企業也承擔著印度政府減排的重任。印度鐵路公司計劃到2029年成為世界上第一個100%的“綠色”鐵路網，重點是路邊和靜態屋頂設施。可以預期，印度鐵路公司不僅自己是財大氣粗，未來2-3年作為國有企業還將得到印度政府財政的優先支持。

看好印度市場的話，關注印度光伏政策的每一個動向， TestPV關于印度市場的分析報道，將有助于你尋找任何可能的商機。