ABS和NK船級社授予川崎重工(KHI)推出的全新液化石油氣燃料系統認可證書。作為一種船用燃料，液化石油氣在設計上還有很大的改進空間。

日本川崎重工表示雙燃料發動機可以使用船用柴油和液化石油氣作為燃料，在降低燃料消耗的同時，使發動機滿足NOx Tier 3的規定。

川崎設計的是一款電控液化石油氣噴射船用柴油機(ME-LGIP)，是日本第一份訂購這種類型柴油機的訂單。

川崎總經理Hideaki Naoi表示：“作為一種環保燃料，液化石油氣受到了廣泛關注。相比液化天然氣，液化石油氣擁有諸多優勢，包括可以降低初始投資以及更簡單的船上操作。因此，我們相信液化石油氣在未來市場將會越來越有吸引力。”

ABS高級副總裁Patrick Ryan表示：“與傳統燃料相比，使用液化石油氣用作燃料可以減少排放，包括溫室氣體排放和其他污染物的排放。”

NK船級社表示，該系統的主要特點是與丙烷和丁烷兼容的循環設計，同時可將加壓狀態下的液化石油氣進行循環并在正常環境溫度下使用。重要的是，該系統的配置適用于除液化石油氣運輸船以外的商船。迄今為止，超大型氣體運輸船(VLGC)傾向于使用液化石油氣作為燃料。

去年12月由DNV GL船級社和發動機制造商MAN發布的聯合研究報告做出評估稱，液化石油氣至少是一種像液化天然氣一樣具有吸引力的能源，投資回報期更短，投資成本更低，對石油價格的敏感度也更低。此外，全球有相當可觀的液化石油氣基礎設施，包括存儲設施、出口碼頭以及擁有裝卸設施的沿海煉油廠。

這份研究表示，使用液化石油氣作為燃料將在很大程度上避免顆粒物和黑碳的排放。此外，在低產量和燃燒相關排放降低的作用下，與HFO(重烯料油)和MGO(船用汽油)相比，溫室氣體總排放量減少了17%。

DNV GL業務發展經理Christos Chryssakis表示：“船上的液化石油氣設施可能會適用于氨氣，液化石油氣可以作為氨氣的過渡燃料。大多數情況下，液化石油氣油罐和系統的材料適用于氨氣，液化石油氣所需的雙重屏障和其他安全特性也適用于氨氣。液化石油氣動力船舶需要做一些調整來轉為使用氨氣，但在許多情況下范圍可能會受限。”

在新造船規劃時做一些適當的安排，可以最大限度地減少以后轉換為氨氣時所需的調整。

去年11月，世界液化石油氣協會發表了一份長達73頁的報告，探討全球液化石油氣燃料應用的可能性。報告指出：“目前，液化石油氣正成為一種技術和經濟性上可用的船用替代燃料。MAN表示，至2028年，所有的液化石油氣超大型氣體運輸船以及約30%的集裝箱運輸船新造船將使用液化石油氣作為燃料。”