又被曝出一條“爆炸”消息。

據路透社報道，內部人士透露，特斯拉正與寧德時代洽談，在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池。一旦雙方正式達成協議，這標志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰(LFP)電池納入生產體系。

但透出消息的內部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池，且特斯拉不會放棄目前使用的三元鋰電池。

截止目前，特斯拉和寧德時代方面均未對此傳言作出回應。

當前，主要的電動乘用車制造商多使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元鋰電池，其共性是含鈷。由于能量密度一般較無鈷的磷酸鐵鋰電池更高，搭載三元鋰電池的電動汽車往往擁有更高的續航能力。但由于材料較為活潑且燃點較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰電池引發，其中寧德時代正是自燃蔚來ES8的電池供應商。

同時，三元鋰電池的成本也更為高昂。動力電池應用分會的數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右。

長期以來，由于國家新能源補貼政策對能量密度的要求，三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的競爭中處于領先位置。但在2019年6月補貼退坡后，中國新能源汽車銷售很快陷入低谷，全年銷量首次出現負增長。而動力電池價格的居高不下，也限制了新能源汽車的進一步普及。相比三元鋰電池，更為安全、成本也相對更低的磷酸鐵鋰電池在補貼退坡后開始重新受到業界關注。

不過，磷酸鐵鋰電池要想獲得更多乘用車企的青睞，仍需在保障其安全性的同時加強性能。知情人士透露，作為特斯拉新晉供應商的寧德時代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進一步研發電芯直接集成到電池包(Cell To Pack，CTP)技術。而另一家重要的磷酸鐵鋰電池供應商比亞迪(61.910, 2.44, 4.10%)，則計劃于今年春季推出新一代刀片電池，號稱能量密度比傳統鐵鋰電池高50%，并率先搭載在即將上市的旗艦轎車比亞迪漢上。