今年起，全球最嚴“限硫令”落地實施，推動全球海運行業進入低硫燃油時代的同時，也為LNG作為船舶用清潔燃料帶來了廣闊的發展空間。

業內專家普遍認為，LNG是近十年甚至三十年內，最現實可行的備選清潔替代方案。在此背景下，“加注”作為制約LNG船舶燃料事業發展的關鍵環節之一而備受關注。

記者獲悉，目前，中國各大港口及LNG供應商已開始摩拳擦掌，積極籌劃LNG船舶加注業務布局。繼舟山自貿區宣布要“全力打造國際LNG加注中心”之后，日前，山東威海召開專家論證會，亦提出將借助南海港區區位優勢，聯手中日韓三方企業，在環渤海建設“東北亞LNG加注中心”的構想，并得到與會專家積極響應。

補短板，LNG加注布局提上日程

目前，國際LNG動力船發展整體呈現積極態勢，越來越多大型船公司和大型船舶加入LNG燃料船舶行列，LNG燃料加注市場也將隨之擴大。

據韓國產業銀行和韓國貿易振興公社共同發布的《全球環保船舶設備市場動向及進軍海外市場戰略》報告預計，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。屆時全球將建造多達1962艘新LNG船。同時，市場對LNG船用燃料加注的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。

全球最大船級社DNV GL推出的《2050年海事預測》也指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數字僅為不到0.3%。該報告還預計，到2050年，這一比例將進一步上升至23%。

從LNG加注能力建設看，公開材料顯示，目前世界上已經約有60個已投運的船用LNG加注點，主要集中在歐洲地區。亞洲地區起步晚，中國、新加坡、日韓等國均正積極布局規劃國際LNG加注中心建設，欲搶占東北亞地區LNG加注市場先機，其中新加坡建設效果已初顯。

中國LNG動力船也已初具規模，統計數據顯示，截至2018年底，中國LNG動力船保有量已達到約300艘。2019年，中國啟動長江流域船舶污染治理專項行動，在此背景下，LNG動力船及加注市場發展空間巨大。

“結合目前經濟發展水平，大型船舶航線設定等因素，同時LNG動力船在環渤海、長三角、珠三角三大水域的加注比例分別按20%、40%、40%測算，預計到2025、2030年，中國船舶LNG燃料總需求將分別達到203.95和287.12萬噸。”中石油威海項目負責人張兵兵援引交通運輸部數據測算指出。

但與此同時，目前中國在沿海地區尚無投產LNG加注中心，只在內河有零星分布的加注站點。隨著LNG動力船規模日漸擴大，加注點稀少的短板掣肘無疑也將日漸突顯，因此，結合未來LNG船舶發展趨勢，適時規劃布局LNG加注中心勢在必行。

搶先機，威海把握發展主動權獲力挺

事實上，位于長三角地區的舟山自貿區已率先嗅到船舶LNG加注市場的巨大商機。基于中國第一大、全球前十大船用保稅燃料油加油港的優勢，舟山自貿區提出了建設LNG海上大通道與東北亞LNG交易平臺，全力打造國際LNG加注中心的構想，相關工作正在有序推進。

環渤海地區作為中國三大船舶排放控制區之一，未來LNG動力船需求日益增長與LNG加注設施能力不足矛盾也將日漸突顯。

“LNG動力船是公認治理船舶污染的一個重要方向。威海是山東環渤海經濟圈的中心區域，積極把握船用清潔燃料事業發展主動權，融入國際航運LNG加注體系，這個方向無疑是正確的。”國家能源局原副局長張玉清對記者說。

據介紹，威海南海新區毗鄰青島、煙臺，地處中、日、韓經貿區核心區域，已被國務院批復為山東半島藍色經濟區重點建設的海洋經濟新區。85公里的海岸線是該新區最鮮明的特征，也是發展的最大優勢和潛力所在。

目前正在建設中的南海新港是中國大陸距韓國、日本最近的大型港口，港區適合大型深水泊位建設，港區后方陸域開闊(62平方公里)，地勢平坦，土地資源豐富，發展臨港產業優勢突出。

記者獲悉，看好此商機，在山東省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以南海港區為依托，建設東北亞LNG加注中心的一系列規劃。項目被定位為山東省新舊動能轉換，威海市建設精致城市，實現“雙控”要求(控制能源消耗總量、控制煤炭消耗總量)的重要保障。

中日韓有望攜手發力全產業鏈

據介紹，根據初步規劃，項目將分兩期建設，其中一期規劃40萬噸/年，包括相應碼頭、罐區、加注船兼顧液貨轉運等設施，二期將再新增10萬噸年產能及相應設施。

“綜合分析目前國內LNG加注站現狀，以及全國船舶LNG燃料的潛在需求，預計在2025年環渤海地區將存在35.3萬噸船舶LNG燃料缺口，因此，需新增建設40萬噸規模的LNG加注設施;而到2030年這一缺口將進一步上升至47.01萬噸，屆時需要在2030年的能力基礎上再新增10萬噸規模的加注設施。”張兵兵說。

據張兵兵介紹，圍繞LNG加注中心建設，項目將著眼于LNG綜合利用產業，計劃建設一個涵蓋LNG調峰電廠、分布式能源岸電系統、LNG應急儲備、冷能利用、LNG重卡加注、東北亞LNG物流中心、LNG免稅貿易等從LNG接卸到終端利用的全產業鏈一體化LNG綜合利用產業園區。

不僅如此，為將加注中心打造成為一個覆蓋東北亞市場的國際性加注中心，真正融入國際LNG加注體系，在山東省政府大力支持下，中石油亦正積極聯合日、韓企業，希望中日韓三方聯合共同推進項目建設。

“我們的目標市場就是以中日韓為中心的東北亞地區近海與遠洋船舶，威海規劃建設的加注中心正好處于三方中心。目前我們已經與韓國SK集團開展了卓有成效的合作洽談工作，與日方企業的接洽工作也在積極推進中。”張兵兵說。

張兵兵同時指出，目前，南海港區尚未被列入《全國沿海與長江干線液化天然氣接收站碼頭布局》及《環渤海地區液化天然氣碼頭重點布局方案(2022)》規劃，也尚未申報國家“十四五”能源規劃，建議將LNG加注中心列入國家級重大產業項目，盡快單獨開展論證工作，盡快爭取配套政策支持。